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根据《中国汽车物流发展报告2024》，我国整车运输结构持续优化，逐渐形成高效汽车整车综合运输网络。与2014年相比，汽车整车物流发运量增长了32.3%；整车铁路和水路发运占比，也从十年前的15%提高到40%左右。尤其是铁路运输，凭借全天候、大运量、绿色低碳、高效便捷等优势，以及快速高效和安全稳定的特点，成为国际产业链供应链的“稳定器”。公路运输主要集中在短途支线运输，在干线运输的份额逐渐缩减，并且平均运距进一步缩短。企业调研中，有57%的整车物流承运企业，单车单趟平均运距小于500公里。

　　财联社4月17日电，国家发展改革委研究室主任金贤东今日在宏观经济形势和政策新闻发布会表示，产能利用率是反映短期内产需关系的一个指标，受到需求状况、盈利水平等因素的影响。从中国这几年历史数据看，产能利用率的季度波动比较大，一季度产能利用率相对低一些，四季度相对高一些，这与春节假期等因素相关。我们初步分析，今后几个季度产能利用率有望逐步回升。

　　对于产能问题，我们要从经济规律出发，客观、辩证看待。在市场经济条件下，供需平衡是相对的、不平衡是普遍的，适度的产大于需有利于市场竞争和优胜劣汰，这种现象普遍存在。有些方面把产能问题与国际贸易挂钩，认为出口商品多了就是产能过剩了，这是站不住脚的。中国每年大量进口芯片、飞机、大豆、原油等商品，那么这些商品的出口国难道都产能过剩了吗？