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导读国防工业科学技术委员会副主任张建华表示，党的二十届三中全会指出，深化生态文明体制改革，健全绿色低碳发展机制，加大力度建设新型能源体系是我们当前一个时期的重要任务。核能作为低碳高效的基荷能源，是优化能源结构，支撑能源安全，实现生态目标的必然需求。目前我国在运在建核电机组102台，“华龙一号”“国和一号”“玲龙一号”等三代核技术以及具有四代反应堆特征的高温气冷堆技术达到世界先进水平。国家原子能机构将坚决贯彻落实党中央决策部署，不断推动核治理体系和治理能力的现代化，为核能高质量发展提供有力保障。张建华强调，要坚持创新驱动，加快推动核科技高水平自立自强；坚持做优做强，着力打造先进核燃料循环产业体系；坚持融合拓展，多维赋能核技术新质生产力发展；坚持开放合作，积极构建核能国际竞合多赢格局；五是坚持核安全观，确保核能安全有序和可持续发展。
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其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。
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“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）
会泽社群资料世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。