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　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　“要融会贯通学，对每一条纪律都认真钻研、学深学透，既知其言又知其义，既知其然又知其所以然，进一步提高依规依纪依法履职水平。”

在小马智行技术总监谭瑞阳看来，出租车、网约车的主要成本是人力，自动驾驶则节省了这方面的运营成本，车主或车队主要承担日常的维护与管理工作。李一凡进一步对比自动驾驶和人力驾驶的成本。无人化虽然节约了部分成本，但需注意人车比，合理分配人均管理车辆数。邓健全则以特斯拉为例，介绍了端到端模型技术的运用，既能降低成本，又能提升汽车的安全性。