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近年来，我国铁路机车存量保持稳定，内燃机占比持续下滑。2018-2023年，我国铁路机车保有量基本稳定在2.1-2.2万台。其中，国铁集团2023年统计公告显示，全国铁路机车拥有量为2.24万台，较上年增加0.03万台。从结构层面分析，得益于设备更新等政策积极推动，内燃机车占比持续下滑。2018-2023年，内燃机车占比从38.6%下降至34.7%；同时，电力机车占比由2018年的61.4%提升至65.3%。随着《老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法》等政策持续落实，叠加混合动力及新能源动力等技术不断发展，新能源机车有望加速替代。

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。