25b型客车供电方式(25b型客车)

  • 发布时间:2024-06-23 01:10:17 来源:
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导读 1991年,在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后,铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂...

1991年,在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后,铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米 空调和非空调客车”的要求。

长春客车工厂(今为长春轨道客车股份有限公司)在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和非空调及本车供电空调的25B型客车 。

25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。

25B型客车设计技术条件,如尺寸、车体、转向架、构造速度、制动装置等均与与25A/G型相同,但25B型的硬座车、软座车、硬卧车取消了空调装置,改装车顶切式通风器和燃煤供暖装置,仅在软卧车和餐车安装了空调装置,电力来源采用本车供电方式,车下吊装柴油发电机组,并非像25G型采用发电车集中供电。

按铁道部分类这种自供电车厢属于“普通空调客车”,而非“新型空调客车”,自供电空调按季节使用,使用时收空调费。

虽然这种车厢配备了柴油发电机,但客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉,使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。

与25G型一样,25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板,无中梁、无压筋的薄壁筒形整体承载结构,底架为金属波纹地板无中梁结构。

车窗为铝合金半开式,和折页式车门。

构造速度为每小时140公里,最大允许速度是120KM/H,这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求(25A/B/G型速度为140KM/H时,紧急制动距离为1200米),无限定运用区间。

一辆25B型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%左右。

25B型客车在1992年起生产,包括有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL),以及专供中央首长和高级外宾用的高级软卧车等种类。

制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。

初期生产的车辆种类较为混乱。

25B型硬卧车(YW25B)和软座车(RZ25B)除了最普通的非空调版本外,有些是1992年~1993年左右长春客车工厂和唐山厂制造的集中供电单元式空调客车,并非后期改造。

空调软座车内部为可调节式座椅,主要配属于广州铁路局(今广州铁路集团),在1993—2000年间运行肇庆—佛山—九龙的直通车;而空调硬卧车大多配属于哈尔滨铁路局和沈阳铁路局。

此外,有不少本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢(供电方式与软卧车相同),又或改造成25G型集中供电空调车。

硬座车为 3+2 座位布局,共 128 / 122(带列车长办公席) 个座位;软座车为 2+2 座位布局,定员80人;硬卧车共有11/10(带播音间的硬卧车)个开敞式或半包式间隔,每间隔左右两边有上中下三个铺位,定员66/60人;软卧车有9个包间,每间左右两边各设上下两个铺位,定员36人。

以上车种设有乘务员室、烧煤锅炉间、开水处、洗脸间和卫生间各一个(少部分取消了乘务员室而增加一个播音间或厕所)。

而餐车设有 12 张餐台,可供48人同时就餐。

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