如您所知，祖文豪森最喜欢的儿子正在对其第一辆全电动汽车进行中期更新的收尾工作。改款Taycan预计将于2024年夏天以2025款车型的形式上市，PoloTo人员为最新渲染图提供了灵感。不过，这并不是一款专业的车型，因为他们对718跑车的后继车型的设计有两个相当闪亮的排气管。

PoloTo的渲染艺术家对前灯的设计更加仔细，这显然是受到2025款保时捷Taycan的启发。然而，前端的其余部分则恰恰相反。以及尾部和侧面的设计研究。718EV

(或者无论它被称为什么)的高度伪装原型具有类似于最近更新的Porkers的进化设计线索，包括Panamera的前进气口和中央定位的自适应巡航控制雷达。2024款车型被宣传为新一代Panamera，但更准确的描述是对第二代Panamera进行了全面改造。与大众集团基于MSB平台的掀背轿车不同，这款取代718的跑车据称搭载的是即将首次亮相的PremiumPlatformElectric。由保时捷和奥迪设计的PPE已进一步确认适用于MacanEV、A6e-tron和Q6e-tron。大众集团品牌奥迪明确表示，PPE与内燃机汽车的MLBEvo架构有2/3的装配通用性。这款全电动718的后保险杠上贴有一个矩形排气装置，后部还配有一个充电端口。相比之下，基于J1的Taycan在前挡泥板上有两个充电端口门。只有右侧端口可以处理高达270kW的直流电快速充电。PPE最终将取代Taycan和奥迪e-tronGT的J1，还承诺在不超过270kW的情况下提供800V充电。

考虑到718的占地面积，从5%充电到80%应该需要不到25分钟的时间。奥迪声称WLTP续驶里程可达700公里以上，换句话说就是435英里。保时捷对Taycan的续航里程长达511公里，这无疑比零排放718重。718EV的续航里程听起来可以达到500至600公里(311至373英里)。

顺便问一下，您还记得718CaymanGT4ePerformance吗?一种全轮驱动概念被描述为一种设想可持续客户赛车的测试车辆，该概念基于PPE。它由两台电动机提供不少于800kW(1,088ps或1,073hp)的功率。人们只能希望拥有一款系列生产的718EV的后轮驱动版本，并拥有400到500匹小马。

另一方面，这可能是一厢情愿的想法，因为保时捷即将推出的MacanEV已被证实在Turbo装备下具有450kW(612ps和603hp)的功率。双电机规格进一步发展，扭矩超过1,000牛米(737磅英尺)。

保时捷预计，到2030年，纯电动汽车将占该德国品牌全球销量的80%，因此Neunelfer追随718的脚步只是时间问题。但与该系列中的任何其他保时捷不同，911在技​​术上尽可能长时间地使用内燃。如果合成燃料能够以实惠的价格广泛使用，911很可能会在2035年之后继续采用六缸水平对置动力系统。