过去30年来，车辆安全性取得了长足进步，ANCAP在现代碰撞测试中用旧车证明了这一点澳大利亚新车评估计划(ANCAP)通过对一辆已有30年历史的三菱麦格纳进行碰撞测试来纪念其成立30周年。

该测试由独立安全机构上周在悉尼西部的Crashlab设施进行，该设施还签署了一份新的谅解备忘录(MOU)，以确保ANCAP与安全测试合作伙伴EuroNCAP之间继续合作。

同一天，ANCAP还概述了包括测试全尺寸皮卡在内的未来计划，而EuroNCAP则批评“烂苹果”汽车品牌驾驶辅助系统校准不佳。

ANCAP成立于1992年，当时名为NCAP，自2018年两个机构之间的协议一致以来，已发布了1000多辆车辆的安全评级，其中包括根据EuroNCAP测试改编的130个结果。

ANCAP由澳大利亚和新西兰的一些汽车协会和政府机构资助，旨在更快地提高道路安全水平，多年来稳步提高和扩大了其测试标准。

最高五星级的ANCAP评级已成为汽车品牌的宝贵营销工具，尽管并非所有人都对此感到高兴，有些人选择不忽视它。

早在1993年，NCAP就没有授予星级评级;相反，为前座乘员提供的保护是基于单次全宽56公里/小时正面碰撞测试来测量的，并使用颜色编码的红-琥珀-绿系统来指示受伤风险。

1993年的第一次测试包括9辆汽车——福特猎鹰、三菱麦格纳、霍顿Commodore、本田雅阁、马自达626、日产Pintara、斯巴鲁Liberty、丰田凯美瑞和沃尔沃940。

只有沃尔沃配备了驾驶员安全气囊，毫无疑问它是测试中表现最好的。

上周，随机选择的麦格纳TR接受了现代ANCAP50公里/小时正面偏移仪表测试，这意味着汽车与移动障碍物之间的接近速度为100公里/小时。

三菱汽车澳大利亚公司总裁兼首席执行官肖恩·韦斯科特(ShaunWestcott)是旁观的政要之一。

方向盘后面放置了一个HybridIII男性假人，左后乘客座椅上放置了一个HybridIII女性假人。外侧腰带安全带和中后腰带是唯一的安全装置。没有安全气囊。

测量结果表明，由于与方向盘的强烈接触，驾驶员颅骨骨折和脑损伤的风险很高。假人头部的最大加速度为107克，大约是现代五星级汽车的两倍。

还记录了驾驶员的大腿、小腿和骨盆的高损伤测量值。

对于后排乘客来说，安全带对胸部的负荷很大。还观察到“潜水”现象，安全带的搭接部分从骨盆滑落到腹部。

ANCAP报告称，总体而言，结果表明严重或致命伤害的风险非常高。

但ANCAP明确表示，结果代表了那个时代的车辆，而不是专门对麦格纳的控诉。

ANCAP首席执行官CarlaHoorweg表示：“过去30年来，由于ANCAP的坚持和影响消费者驱动变革的能力，我们看到车辆安全取得了突飞猛进的进步。”

“我们的创始人最初遭到了汽车制造商的强烈抵制，但今天他们提出了新的创新方法来防止道路交通事故。

“那时候，我们开的车只是普通车。我们没有仔细考虑他们提供或不提供的安全性。

“如今，澳大利亚消费者消息灵通，拥有多种工具可以做出更安全的车辆选择，而车辆的车龄可以发挥重要作用。”

就韦斯科特而言，他对麦格纳成为“受害者”感到困惑，但对该结构如何承受冲击印象深刻。

“我不知道他们是如何到达我们的车的，但我确实承认他们必须撞毁某人的车，”韦斯科特说。

“还没有看到结果，我对结果感到非常满意。”