5款早于C8的令人惊叹的中置发动机护卫舰

发布时间：2023-12-01 15:16:46 来源：

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导读虽然这是第一个采用中置发动机配置的量产版本，但第八代并不是第一个中置发动机的克尔维特。C8于2019年7月18日在加利福尼亚州塔斯廷首次亮

虽然这是第一个采用中置发动机配置的量产版本，但第八代并不是第一个中置发动机的克尔维特。C8于2019年7月18日在加利福尼亚州塔斯廷首次亮相，经过多年的谣言和预告，C8终于为粉丝们带来了一些人几十年来梦想的合适的中置发动机布局。

然而，正如您可能(或可能不)知道的那样，后置中置发动机克尔维特的想法与模型本身一样古老。

佐拉·阿库斯-邓托夫(ZoraArkus-Duntov)是传奇工程师，曾参与前三代车型的研发，赢得了“科尔维特之父”的绰号，早在C1上路之前，他就是中置发动机后置布局的支持者。

1959年，他开始开发CERVI(雪佛兰实验赛车)，这是一款单座中置发动机赛车，展示了布局的优势。

四年后，继单座赛车之后又推出了双座敞篷CERVII赛车，将这一概念提升到了另一个高度。

然后，从20世纪60年代末开始，Arkus-Duntov领导了几款面向生产的中置发动机护卫舰的开发，其中一些接近批量生产。

这位著名工程师于1975年离开雪佛兰后，他的遗产通过另一系列中置发动机Corvette概念得以延续。

虽然XP-819和XP-880(或AstroII)早于它，但在1970年纽约车展上亮相的XP-882是第一个带有Corvette徽章的中置发动机生产方案。这款令人惊叹的低矮楔形

概念车是两年开发过程的巅峰之作，旨在与兰博基尼的创新Miura、DeTomaso即将推出的Pantera或法拉利的Dino206GT竞争。该概念车比C3更小、更轻，采用横向安装的400ci(6.5升)小型V8发动机，与借自OldsToronado的三速Turbo400自动变速箱相连。XP-882得到了公众和媒体压倒性的积极响应，差一点就被批准生产，但最终它从未通过原型阶段。虽然最终制造的不是一辆而是两辆，但最终都被改造成我们名单上的以下两辆中置发动机克尔维特。

在雪佛兰总经理JohnDeLorean指示BillMitchell领导的设计团队为XP-882概念车建造新车身后，这款实验原型车应运而生。

结果是一个更圆润但仍然具有侵略性的结构，虽然它在视觉上很吸引人，但它是由钢板制成的，这使得整个概念比量产版C3更重。

为了解决这个对整体性能产生不良影响的问题，米切尔委托通用汽车合作伙伴雷诺金属公司建造了铝制车身，结果减轻了450磅(204公斤)。

XP-895绰号为雷诺铝制克尔维特(ReynoldsAluminiumCorvette)，于1972年夏天完工。由于批量生产铝制车身被认为过于复杂且昂贵，因此从未考虑过批量生产这种中置发动机概念。

两个XP-882概念中的第二个去掉了原来的车身，而底盘则用于通用汽车雄心勃勃的汪克尔项目。

虽然佐拉·阿库斯-邓托夫鄙视转子发动机，认为它效率低下且不可靠，但通用汽车总裁埃德·科尔或多或少礼貌地说服他建造一款中置发动机四转子克尔维特。

阿库斯-邓托夫将这项任务交给了他最有才华的工程师吉布·赫夫斯塔德(GibHufstader)，他为仍然没有车身的底盘开发了不是一台而是两台双转子发动机。

两台电机放置在船中部，驱动轴两侧各一台，总功率约为350马力。

新车身由汉克·哈加(HankHaga)和杰里·帕尔默(JerryPalmer)在比尔·米切尔(BillMitchell)的直接监督下构思，开发时间稍长，但完成后，雪佛兰的每个人都起立鼓掌。

四旋翼原型机在1973年巴黎车展上首次亮相。不久之后，埃德·科尔结束了汪克尔项目，该车配备了传统动力装置。它被更名为Aerovette，并继续在世界上最负盛名的汽车展上巡回演出，但没有希望投入生产。

在近十年没有出现任何中置发动机Corvette概念之后，雪佛兰在1986年北美国际车展上推出了华丽的CorvetteIndy，让所有人感到惊讶。

CorvetteIndy是在时任雪佛兰设计副总裁查克·乔丹(ChuckJordan)的密切关注下开发的，其曲线优美、受飞机启发的碳纤维车身令人惊叹不已。