定制摩托车世界充满了无数被低估的车间，这些车间确实应该得到更多的关注。他们本质上是摩托车定制领域的无名英雄，类似于那些可以轻松匹配甚至超越主流同行的伟大地下艺术家。在全球众多处于此位置的公司中，您会发现来自阳光明媚的西班牙的TooHardMotorCo.。

这个鲜为人知的车库位于首都马德里郊外，是两个名叫何塞和比亚的家伙的创意。自2015年以来，他们一直专业地共同打造时尚的一次性产品，从不害怕尝试新事物或尝试不同的设计方法。随着时间的推移，TooHard缓慢但稳定地交付了一系列高雅的项目，您在上面看到的项目是在2020年组装的。

它最初是1998年车型的TriumphTrophy1200，但与库存机留在这里。曾经是一辆笨重、外观过时的旅行车，现在变成了一辆令人惊叹的、精简的浮标，我们永远都爱不释手。正如你可以想象的那样，让这件事变成今天的样子并不是一件容易的事，需要何塞和他的队友发挥所有的创造力和专业知识。

不过，他们最终还是把它组合在一起，因为对于这对西班牙二人组来说，没有什么定制的构建是太难实现的——双关语绝对是有意的。随着旧的Trophy1200被带进车库，放在工作台上，并拆掉大部分原厂部件，这些人就准备好开工了。除了1,180cc直列四缸发动机和主车架外，几乎没有任何库存。硬件仍在发挥作用。

放弃了捐赠者的巨大副车架后，Bea和Jose在安装新设置之前对后端进行了一些额外的调整。他们为纤细的浮子式鞍座创建了坚固的安装点，该鞍座巧妙地从现代博纳维尔浮子移植而来。就在这个新鲜的座位安排之前，您会遇到一个同源的优雅油箱。

油箱和座椅极大地改变了自行车的美观，但TooHard的专家才刚刚开始热身。转向发动机，该部门没有必要进行重大返工，因为奖杯的四缸动力装置有足够的骑兵可供使用。确切地说，该工厂可以在9,000rpm的转速下生产108匹小马，以及高达77磅英尺(104牛米)的低端扭矩。

由于它的内部状况也很好，TooHard很乐意简单地给它配备一些K&N空气过滤器和来自GR的不锈钢售后排气装置。回到结构方面，我们在前端发现了TriumphThruxton1200R的重新设计的硬件。它包括完全可调的Showa前叉、17英寸系带车轮和整个制动系统。

就后者而言，Brembo是游戏的名称，径向四活塞卡钳夹紧钻孔310毫米(12.2英寸)制动盘。此外，Jose和Bea在倒置的Showa前叉之间放置了一个现成的Rizoma挡泥板。除了北方的所有设备外，ThruxtonR还为他们的事业捐赠了后箍，并将其与Daytona675的后摇臂配合使用。

后端悬架任务分配给优质OhlinsTTX36单筒减震器-也许比Showa前叉有更大的改进。为了在后部提供充足的制动力，这款Trophy1200浮标采用220毫米(8.7英寸)Brembo转子和双活塞Nissin卡钳。当然，驾驶舱区域也发生了一些根本性的变化。

MotogadgetChronoclassic速度计放置在顶部夹具的正前方，两侧是LSL的夹式车把。它们又配备了顶级BremboRCS主缸、紧凑型开关和售后握把，以及一对由Rizoma提供的把端配重。安装在前面的老式头灯曾经属于BonnevilleT120，并且其两侧还安装有来自Motogadget的微型LED闪光灯。

同一品牌为电子设备提供了高端控制模块，但紧凑型电池来自Antigravity。在最后的修饰中，这辆自行车配备了无钥匙点火装置、新的刹车线和一组钢坯铝制后置装置。它的配色大部分都是黑色的，但Bobber背心却采用了光滑的棕色饰面，并配有黑色的Triumph图案。

考虑到所有因素，TooHardMotor的短款奖杯与您的普通定制工作相去甚远，我们对它的挖掘与挖掘它不存在的东西和存在的东西一样多。大多数建筑商都会以BonnevilleBobber为基础进行此类项目，以使自己的生活更轻松，但Jose和Bea并不是大多数建筑商。现在，您可能明白为什么我们说他们的商店值得更多关注，不是吗?