自从卡尔·C·马吉发明停车计时器以来，司机们一直在考虑在口袋里放一些零钱，或者像现在这样，在银行账户上放几块钱。通常，车主为临时占用停车位而支付的费用用于改善公共基础设施和城市生活的总体质量。但芝加哥人却错过了这笔收入，因为一项直到2084年春季都将困扰这座城市的协议。原因如下。

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2008年9月，金融危机全面爆发。经纪人们疯狂了，美国政府正在敲定房利美和房地美。一周后，雷曼兄弟倒闭。

两个月后，美联储推出了所谓的“量化宽松”，这是一项大规模的资产购买计划，旨在补充白宫为恢复人们对美国经济的信心而做出的努力(基于纳税人的钱)。

2008年12月，当布什政府帮助通用汽车和克莱斯勒(现为Stellantis的一部分)生存时，摩根士丹利宣布已为芝加哥的计费停车系统找到了买家。这座以其深盘披萨、爵士乐和哈里森·福特或阿尔·卡彭等著名居民而闻名的城市正陷入困境，需要资金。想想在不到两年的时间里，由于次级抵押贷款和贪婪而发生了多少事情……

资金雄厚的一方是芝加哥停车计时器有限责任公司。它是专门为这笔交易而成立的。风城政府最初认为摩根士丹利(一家全美实体)将成为买家。至少，当时公众是这么认为的。这家金融巨头甚至有资金来做这件事。但它更愿意让其他人参与这项交易。

2009年3月，该协议最终确定。芝加哥市接受了1,151,355,186美元，以换取允许新成立的公司控制当时芝加哥所有的停车计时器。按今天的货币计算，这一数额已超过16.5亿美元。

在正确的时间提供流动性的力量

芝加哥停车计时器同意维持摊位并收取所有收入。他们甚至投资了约500万美元，用现代基座取代了投币式停车计时器。这是一个挑战，但也是一个很好的挑战!根据租赁条款，该公司及其运营合作伙伴LAZParking将继续忙碌61年。

KattenMuchinRosenman律师事务所将细节以书面形式记录下来，并负责处理私有化的花絮。

但摩根士丹利的声明中没有提到，该市主动向芝加哥停车计时器提供约30,000个停车计时器。如果公共行政部门想要做出改变，甚至取消一个停车计时器，那么它就必须向承租人补偿该摊位在2084年之前可能产生的大约价值。

芝加哥街道

照片：juergen-pollePixabay

墨水干后，大多数地区的每小时费用增加了四倍。它从每小时0.25美元增加到1美元。除此之外，该协议还取消了节假日免费停车等福利。目前，费率范围为每小时2.5美元至7美元。经常停车的人可以购买月票，根据地区的不同，月票价格可能为43.6美元或119美元。

两年后，即2011年，市长理查德·M·戴利(RichardM.Daley)加入该律师事务所担任法律顾问，他同意向卡滕·穆钦·罗森曼(KattenMuchinRosenman)支付72万美元，以支付其75年租约的法律援助费用。不过，他同意不参与有关该市或任何其他附属机构的事务。

但芝加哥在金融危机后蓬勃发展，成为美国最重要的城市之一。人们源源不断地来到这里，他们还带着自己的汽车。游客和企业也需要交通。这帮助这家年轻的公司在大约10年内收回了芝加哥预算中的一次性款项。在撰写本文时，估计这家私营公司的税前利润远超5亿美元。

芝加哥为这些收入贡献了近7900万美元，因为它拿走了一些停车位，并在整个租约期间对公司的预期利润造成了小幅影响。

根据ChicagoParkingMeters的审计报表，该公司由DeesideInvestments和MSIPPartnerships所有。前者占有49.9%的份额，而后者则占有50.1%的份额。但事情并不是那么简单。

摩根士丹利基础设施投资者LP、NorthHaven基础设施合作伙伴LP和NorthHaven基础设施合作伙伴A子LP构成MSIP合伙企业。摩根士丹利基础设施GPLP是MSIPPartnerships的普通合伙人(即所有者)。摩根士丹利基础设施GPLP是著名投资银行和金融服务公司摩根士丹利公司的附属公司。

DeesideInvestments是在摩根士丹利表示购买芝加哥计量停车系统的资金存在后出现的，该公司由阿布扎比投资局(49.9%)和RedomaSarl(50.1%)所有。前者是经过授权和审查的阿拉伯联合酋长国实体，而后者是一家在卢森堡注册的鲜为人知的公司。

摩根士丹利基础设施合作伙伴A子有限合伙人(目前为NorthHaven基础设施合作伙伴A子有限合伙人)——38.032%;

摩根士丹利基础设施合作伙伴有限合伙人(现为NorthHaven基础设施合作伙伴有限合伙人)——11.415%。

这些百分比并未揭示完整的直接所有权，因为摩根士丹利的附属公司获得了49.44的份额。考虑到DeesideInvestments的份额时，也少了0.66%。

取决于谁获得了0.66%，控制多数可能会发生变化。

深层发掘

但即使是阿尔·卡彭也无法逃脱美国商业透明度的规则。由此我们了解到，控制DeesideInvestments的公司RedomaSarl由AllianzLebensversicherungs-Aktiengesellschaft(85%)和AllianzVersicherungs-Aktiengesellschaft(15%)直接拥有。据彭博社报道，前者在德国提供汽车、私人责任、法律费用、残疾、定期人寿和私人健康保险服务。但它似乎也致力于在不同的欧盟国家设立新公司。

两个月前，安联确认将把其持有的安联沙特法兰西公司51%的股份出售给阿布扎比国家保险公司(ADNIC)。该交易仍有待沙特阿拉伯监管机构批准，但很可能会成功。

那么，这份协议和RedomaSarl之间有联系吗?我们无法确认控制迪赛德投资公司的公司之间是否存在关系，但你永远不知道在这种相互关联的商业环境中谁可能认识谁。

以深入分析2008年金融危机和华尔街争议行为而闻名的美国记者马特·泰比(MattTaibbi)在其名为《格里夫托邦》(Griftopia)的书中描述，当芝加哥在签署租赁停车计时器75年的协议时，摩根斯坦利已经准备将第三方引入谈判桌。他们寻找流动性的理想场所?中东地区!

然而，即使他的研究也无法揭示阿布扎比是否真正直接拥有芝加哥的计量停车系统。这种联系是存在的，而且该国的主要投资工具肯定也参与其中。但没有人能确切地说谁得到了整个蛋糕。

不过，值得注意的是，泰比声称阿布扎比可能拥有控股权，但很难追踪和查明。难道是直接股权结构中少了0.66%?

可以肯定的是，租赁计费停车网络的交易并不是一个好主意。在合同结束之前，该市将继续亏损。据估计，芝加哥每年会损失约2亿美元的利润。

芝加哥提前终止租约的可能性微乎其微。一些司机试图取消它。他们甚至得到了最高法院的支持。但他们输了。尽管法官表示，该市出租停车计时器的决定“可能是愚蠢的”或“短视的”，但并没有违反任何法律。卡滕·穆钦·罗森曼做得很好!

至少这笔交易不包括停车罚单。这50美元的罚款(或30天后100美元)最终纳入该市的预算。当然，只有当司机付钱的情况下才会发生这种情况。在撰写本文时，芝加哥欠下约20亿美元的停车罚单和超速罚单。

最后，芝加哥停车计时器是一家有限责任公司，不缴纳州税或联邦税。但应该吗?只要遵守规则，为什么要这样做呢?这是公平的游戏。我们现在能做的就是明智的。也许我们甚至应该要求大城市有可靠的公共交通，以减少我们对私家车的依赖。