雪佛兰蒙特卡罗的SS版本于1970年推出，并于1971年底被砍掉，直到1983年才再次被召回。这第二次上市一直持续到1988年底，成为肌肉车的辉煌岁月(从销售角度来看)铭牌。但在八十年代中期，性能是一个与通用汽车十五年前所设想的截然不同的概念。八十年代中期的雪佛兰蒙特卡洛SS并不完全像其贴花所宣称的那样具有超级运动感。然而，它催生了有史以来最出色的蒙特卡洛变体之一——五速手动SS“Schenk”。

四速自动超速变速箱可能非常适合巡航。不过，就乐趣而言，它与耗尽的305立方英寸(5.0升)V8前置发动机一样悲惨。尽管陷入绝望，SS的销量仍逐年增长，从1983年的4,714辆增长到1986年的41,364辆高位。那一年还推出了两款最稀有的雪佛兰蒙特卡洛超级运动版：AeroCoupe和经销商制造的GM-支持申克T-5。

前者限量生产200辆，而后者则充满神秘色彩，有着引人入胜的故事。八十年代，查理格拉夫是新泽西州申克雪佛兰的两位车主之一;他并不是特别喜欢党卫军，因此决定制作一部好作品。(也不是更好，因为他对库存汽车没有那么高的评价)。这就是1986年难以捉摸的五速手动MonteCarloSS的诞生。

SchenkChevroletMonteCarloSS使用博格华纳T5，配有整流罩感应罩、来自通用汽车的44个其他零件以及安装在地板上的Hurst变速杆。自八十年代中期以来，建造过程比预期的要容易;MonteCarlos使用与1978年型号相同的底板。顺便说一句，旧款汽车配备了四速手动变速箱，变速箱通道中的凹坑(旨在作为变速杆的引导)使转换更加方便。

选择这辆车是出于巧合，而不是经过精心计算。CharlieGraf在陈列室里有一辆以旧换新的SS，行驶里程约为1,500英里(前车主买了一辆新车，然后认为克尔维特是更好的选择)。由于经销商的机械部门太忙而无法改装汽车，因此该项目被外包给宾夕法尼亚州的一家速度店。

但在向客户提供整套产品之前，这种变速箱更换工作的丑陋一面就出现了：对于经销商来说成本太高，因此新泽西州的申克雪佛兰公司没有生产客户汽车。除了原型车和另一个例子(在去年11月的肌肉车和科尔维特国民赛上的视频中看到)之外，所有其他车型都是在宾夕法尼亚州制造的。

现任车主PhillipMadden于2021年通过Facebook市场购买了这辆车，当时他并不知道这辆车是什么。意图很明确——LS3-交换它并在其中安装六速。然而，作为一名挑剔的齿轮迷，他对这辆车进行了背景调查，发现它是唯一一款带有前排座椅的SchenkMonteCarloSS五速汽车。

菲利普没有把板条箱发动机扔掉并把它改装成遗忘状态，而是将汽车恢复到了目前的状态。这款标志性汽车的历史——几乎可以肯定是有史以来最早的五速改装车之一——的历史尚不清楚。尽管如此，时钟的60,904英里(98,000公里)仍然是原始的(以及引擎盖下的其他所有内容)。

发动机是八十年代中期科迈罗IROC中使用的标准305立方体L69“高输出”小缸体，后部是任何常规1986年MonteCarloSS中使用的3.73PositiveTraction发动机。这辆车没有空调系统。由于该发动机不是动力强劲的发动机，具有180马力(183马力)和240磅英尺(325牛米)的扭矩，因此可以毫无悔意地丢弃夺取马力的辅助设备。为了说服通用汽车公司为这些汽车提供工厂保修，提供改装包的

经销商合伙人查理·格拉夫(CharlieGraf)将注意力转向南方。具体来说，在里奥内格罗河对面的墨西哥市场上，出售四速手动蒙特卡罗。由于Schenk所做的唯一重大修改是更换变速箱，因此很容易让通用汽车为其本土的SS提供手动替代品。

要获得五速SS，客户首先要订购一辆标准的MonteCarloSuperSport和一个改装套件，然后将汽车和套件发送到宾夕法尼亚州进行升级。EdQuayRaceCars是负责更换的商店，因为他们生产了原型车。

1986年4月，测试骡子在《超级雪佛兰》杂志上展示(请阅读照片库中的文章)，这引起了人们的兴奋。不管是否巧合，所附视频中的这个示例是在1986年4月7日订购的，标价为13,314美元。令人惊讶的是，这项工作最困难的部分是采购一个功能齐全的整流罩感应罩，将750CFM(21立方米/分钟)的新鲜空气输送到罗切斯特Quadra-Jet四筒化油器中。