自从F1决定从2.4升V8发动机改用这些较新的涡轮增压1.6升V6混合动力发动机以来，有人可能会说我们看到的比赛不太精彩，纯粹是因为某些车队在过去十年中占据了主导地位。

，我们终于可以为您提供当前V6混合动力时代最佳F1赛车的最终排名，正如预期的那样，红牛的RB19赛车以绝对的方式夺得了头把交椅。

改用较小的排量显然不是造成这种情况的原因。然而，与MGU-K(以前称为KERS)相结合，这些动力传动系统变得非常棘手，以至于无论谁最终制造出最好的发动机，都将简单地凌驾于对手之上，就像沙克盯着一群人一样四年级学生。

想一想：从2014年到今天，我们在一级方程式赛车中只经历了两个赛季，就两支车队真正争夺车队冠军而言，这两个赛季的竞争力甚至微乎其微。最近发生在2021年，当时梅赛德斯-AMG仅以28分的优势击败了红牛，而此前的情况发生在2018年，当时这支德国车队以84分的优势击败了法拉利。

每隔一年都是一次彻底的井喷。可以说法拉利在2017年的表现也相当不错，但最终他们落后梅赛德斯146分，而且差距仍然很大。

为什么选择涡轮混合动力?

其要点是——国际汽联决定采用1.6升V6混合动力车，并且不允许强制进气，这意味着车队必须在使用涡轮增压器还是机械增压器之间做出决定。他们显然选择了前者，因为涡轮增压比机械增压更能有效地产生增压，而在F1中，效率是一切的关键。

关于混合动力部分，决定使用MGU-K系统和MGU-H系统，后者负责热能回收。梅赛德斯一开始就推出了最强大的发动机，而其他车队则在未来几年中奋起直追。

现在我们已经解决了这个问题，让我们看看V6涡轮混合动力时代最好的F1赛车，并根据它们的主导地位对它们进行排名。是的，这一切都与统治地位有关，我设计了一个简单的公式，可以明确地告诉我们哪些汽车在该部门中表现最出色。

公式是这样的：分差(与亚军赛车)+获胜百分比/2=DR(统治等级)。

我也考虑过使用总积分，但很快意识到在考虑“统治力”时它们是无关紧要的——只是因为某些赛季比其他赛季有更多的比赛，所以球队自然会获得更多积分。

10.梅赛德斯W12(34.4DR)

梅赛德斯W12

照片：梅赛德斯

梅赛德斯-AMGF1W12EPerformance参加了2021年一级方程式锦标赛，由刘易斯·汉密尔顿(LewisHamilton)和瓦尔特利·博塔斯(ValtteriBottas)驾驶，后者在上个赛季驾驶该装备参赛。

W12在我们的名单上排在最后，因为它是V6涡轮混合动力时代的第一辆梅赛德斯F1赛车，但未能为其任何一位车手赢得冠军——它以领先红牛28分的优势赢得了车队冠军，但它是Max维斯塔潘在那一年在阿布扎比充满争议的最后一圈赢得了车手冠军。我仍然能听到托托·沃尔夫在那个车库里大喊大叫。

那么，到底出了什么问题呢?首先，FIA禁止了梅赛德斯的DAS系统，该系统在去年的W11比赛中使用过。但请不要误会我的意思，从任何标准来看这都不是一辆差劲的车。它只是没有像人们预期的那样占主导地位，有些人指出其地板较低的倾角设计受到了影响。

尽管如此，詹姆斯·艾利森和他的团队仍然表现出色，刘易斯·汉密尔顿充分利用W12的1,015马力，在那一年赢得了总共8场大奖赛，其中包括在戏剧性的阿布扎比​​决赛之前连续赢得三场大奖赛。总而言之，该车在22场比赛中赢得了9场，获得613.5分。

9.梅赛德斯W09(68.1DR)

梅赛德斯-AMGF1W09EQPower+赛车是在技术总监JamesAllison的精心设计下设计的，由汉密尔顿和博塔斯驾驶，参加了2018年F1锦标赛，而这只是后者在梅赛德斯的第二年。

这辆车在赛场上赢得了11场比赛(全部是汉密尔顿)，为梅赛德斯在本赛季还剩一场比赛的情况下连续第五次夺得了车队冠军。这一切听起来令人印象深刻，对吧?它是。然而，W09并没有完全统治这一领域。它以655分结束了这一年，比最接近的竞争对手领先84分。

它的胜率是52.38%-这通常会让你有机会赢得冠军，但它肯定不如接下来的几辆车那么令人印象深刻。无论如何，当年排名第二的是法拉利，他们拥有一辆相当不错的汽车，但最终还是未能达到目标。

就规格而言，W09据说可产生1,000马力，而重量仅为1,616磅(733公斤)。

有趣的是，当时还是一名二级方程式车手的乔治·拉塞尔(GeorgeRussel)于2018年在亨格罗林赛道测试了W09，创造了新的单圈记录。你可以打赌托托·沃尔夫注意到了。

8.梅赛德斯W08(103DR)

梅赛德斯W08

照片：梅赛德斯

Mercedes-AMGF1W08EQPower+赛车由PaddyLowe及其团队设计，与汉密尔顿和博塔斯作为车手搭档参加2017年F1赛季。这是博塔斯在梅赛德斯的第一年，紧接着卫冕冠军尼科·罗斯伯格退役并成为一名YouTuber。开玩笑而已，都是爱妮可。

W08赢得了20场比赛中的12场(60%)，总共获得668分，而法拉利则为522分。汉密尔顿赢得了其中的9场胜利，而博塔斯则获得了3场胜利。这也是梅赛德斯首次在命名中使用EQPower+。

真正推动事情发展的是当年西班牙大奖赛之前安装的全面升级包。该车的特点是鼻子较窄，下方有转向叶片。其他改装包括挡风板、小翼、新的摄像头支架、改进的地板和升级的后翼。

哦，如果您不知道的话，W08是第一辆被梅赛德斯车队老板托托·沃尔夫或刘易斯·汉密尔顿称为“天后”的赛车。随后，两者都在后续型号中继续使用这种表达方式，但就其价值而言，W08是最初的产品。至于两人中谁先叫这个名字，我相信是沃尔夫，而不是汉密尔顿。

7.红牛车队RB18(141DR)

RB18由F1伟大人物阿德里安·纽维(AdrienNewey)操刀设计，至今仍是F1历史上最具统治力的赛车之一。

它参加了2022年的锦标赛，马克斯·维斯塔潘(MaxVerstappen)为他和他的团队赢得了冠军。RB18全年获得759分，领先积分榜第二的法拉利205分。

现在，虽然这辆车确实赢得了22场比赛中的17场，但红牛在赛季初的情况并不一定很好。并不是说他们表现不佳，而是法拉利在2022年的前几场比赛中似乎拥有最快的赛车。之后，我们都知道发生了什么事以及法拉利车队如何丢球，导致车队负责人马蒂亚·比诺托被解雇。

无论如何，回到RB18–塞尔吉奥·佩雷斯(SergioPerez)在前几场大奖赛中的驾驶表现也很强劲，但最终没有人能阻止马克斯·维斯塔潘(MaxVerstappen)，事实证明，他太擅长从这款赛车中汲取每一盎司的性能了。

RB18必将作为红牛F1有史以来最伟大的赛车之一载入史册。到上赛季结束时，它看起来几乎是无敌的，随着法拉利退出(就发展而言)，这列火车真的无法停止。

6.梅赛德斯W10(153.2DR)

梅赛德斯W10

照片：梅赛德斯

JamesAllison的另一项成功设计是Mercedes-AMGF1W10EQPower+赛车，由LewisHamilton和ValtteriBottas在2019年驾驶。这辆猛兽赛车在21场大奖赛中赢得了15场，其中Hamilton赢得了11场，和博塔斯四人。

两人还平分了10个杆位(中间)、9个最快圈速、7次前排锁定和9次1-2串联完赛。W10还帮助梅赛德斯连续第六次获得车队冠军，此前只有法拉利车队曾取得过这样的成绩(1999年至2004年)。

这辆车一上来就在低速和中速弯道上展现了它的实力。赛季后期确实出现了一些冷却问题，但这并不是梅赛德斯的工程师无法解决的。

请记住，W10被认为不如法拉利2019年挑战者“064”强大，但当灯变绿时却无法阻止它。此外，从视觉上看，这恰好是梅赛德斯过去十年中最漂亮的赛车之一。不过，请随意反驳。

W10在今年结束时以739分领先于法拉利504，并为其继任者奠定了基础，而后者恰好就是我们将要讨论的下一辆汽车。

梅赛德斯在2019年F1赛季取得了令人难以置信的强劲表现之后，又迎来了一年的辉煌，这要归功于出色的W11EQ性能赛车–是的，这就是更新为全黑涂装的赛车，让我们面对现实吧，它看起来绝对是一款出色的赛车。粉碎。

现在，尽管W11取得了成功，但也引起了争议，因为JamesAllison和他的团队决定实施一种名为DAS(双轴转向)的新系统。这项技术使刘易斯·汉密尔顿和瓦尔特里·博塔斯能够通过拉/推方向盘来调整前轮的前束。反过来，这可以使轮胎更有效地预热，并提高转弯能力。

您可能还记得，W11在长直道赛道上的表现简直令人叹为观止，这很大程度上与DAS系统有关。

就成绩而言，W11赢得了17场比赛中的13场(由于新冠疫情，赛季缩短了)，并获得15个杆位(十个汉密尔顿/五个博塔)、九个最快圈速、十二个前排锁定和五个第一-2完成。

通过打破连续获得车队冠军的记录(由法拉利保持)，梅赛德斯W11理所当然地被认为是这项运动历史上最伟大的一级方程式赛车之一。如果赛季更长，它可能会被证明更具统治力，这会让它在这份榜单上排名更高。不过，5号也没什么问题。

4.梅赛德斯W06(179.6DR)

梅赛德斯W06

照片：梅赛德斯

梅赛德斯F1W06Hybrid是在帕迪·洛(PaddyLowe)的指导下专门为参加2015年一级方程式赛季而打造的，是极其成功的W05的续作，后者是F1历史上最具统治力的赛车之一。

请放心，W06也表现出色，卫冕世界冠军刘易斯·汉密尔顿(LewisHamilton)和尼科·罗斯伯格(NicoRosberg)负责充分利用所有性能。

Lowe确保不会对W06进行太多改变，这样他们就不会偏离W05的成就。就连汉密尔顿也曾承认，很难注意到两人在驾驶方式上有任何差异。但在视觉上，有一些细微的变化，最明显的是鼻子、前翼和悬架的上部。

当2015赛季结束的午夜钟声敲响时，W06已在19场比赛中取得16场胜利、32次登上领奖台、18个杆位(11个汉密尔顿、7个罗斯伯格)和13个最快圈速。它的总积分为703分，而法拉利为428分——275分的差距相当大。

梅赛德斯整个赛季也只丢了114分，这意味着他们获得了所有积分的86%，从统计数据来看，这完全是一个不同的水平。尽管如此，就绝对的统治地位而言，无论你相信与否，我们仍然拥有三辆能够超越W06的赛车。

正如奇异博士在《无限战争》结束时所说的那样，我们现在正处于最后阶段。对我们来说，这意味着前三名，是为那些拥有上帝般成绩和性能的F1赛车保留的——这些赛车在赛道上脱颖而出，甚至不需要参加比赛就可以将胜利归功于它们。

梅赛德斯W05Hybrid就是这样一款赛车，它是在鲍勃·贝尔(BobBell)及其团队的监督下制造的，用于参加2014年F1赛季。

在刘易斯·汉密尔顿(LewisHamilton)和尼科·罗斯伯格(NicoRosberg)的驾驶下，W05(顺便说一下，这是混合动力时代的第一辆梅赛德斯大奖赛赛车)在比赛中大获全胜，赢得了19场比赛中的16场比赛，与当年的车手相比获得了296分第二好的汽车是红牛。

W05的其他统计亮点包括总共31次登上领奖台、18个杆位和12个最快圈速，汉密尔顿曾将其称为“他驾驶过的最好的赛车”。

您可能会问，是什么让W05如此占主导地位?据信，其动力总成采用了创新的封装设计，压缩机和涡轮机位于内燃机装置的两端。这带来了更高效的空气动力学和电池使用。

几乎很难想象混合动力时代会有两辆比W05更落后的汽车，但可惜的是，它确实……而且确实如此!