如果说肌肉车的故事中有一个故事不断重演，那就是1973年午夜钟声的敲响。由于地缘政治上的愚蠢行为与底特律三巨头(加上AMC)的日常事务完全脱节，欧佩克引发的73年石油危机让美国汽车工程师的所有乐趣都结束了。人们现在不得不应对严重的排放限制。但与你想象的相反，这一切并不是一下子发生的。

1973年，雪佛兰仍然有美好的时光。摆在我们面前的这辆雪佛兰SS454就是最好的证明。但部分原因是肌肉车迷往往过度关注1966年至1972年间的车型，因此您不会像看到仅一年前的车型那样，在后来的Chevelles周围发现大量看似无意识的僵尸。也许雪佛兰系列中没有一款车型像20世纪70年代初的Chevelle那样进行了如此彻底的改造。

Chevelle曾经时尚且符合空气动力学原理的轮廓在1973年发生了巨大的变化。从今年第三代Chevelle的问世之年开始，其广受欢迎的四门硬顶和敞篷车型被放弃。尽管与更受欢迎的第二代前身相比，Chevelle没有更大或更小，但由于新的联邦安全准则规定了前保险杠和前灯的形状，Chevelle的外观明显更像一团。73Chevelles至少是该车型中第一款将前盘式制动器作为标准装备的车型，但不能说该车的其他内部结构都达到了标准。

考虑到eBay上出售的这个示例的引擎盖下的454立方英寸(7.4升)雪佛兰大缸体V8声称出厂时可产生275马力。就在两年前，这款发动机的LS5型号的额定功率为365马力，其终极LS6型号的额定功率高达450马力。诚然，联邦政府测量总马力功率数据的方式发生了变化，没有附加到净马力的配件，并且像公路车那样对发动机进行了所有调整，这可能解释了为什么马力数据在70年代初急剧下降。

即便如此，1973年，新泽西州米德尔塞克斯县的Engelhard公司还是制造了第一台生产级催化转化器，以满足即将实施的新联邦排放法规。如果从总马力到总马力再到净马力的转变不会对第一次肌肉​​车复兴造成致命打击，那么所有这些新的排放合规技术就可以做到这一点。

因此，这辆73年的Chevelle正处于一个棘手的境地。虽然不如第二代雪佛兰那么令人惊叹，但它仍然是一辆相当漂亮的汽车。凭借功能齐全的工厂空调和雅致的黑色乙烯基内饰，它也可能是进行小型公路旅行的好地方。这不是适合每个人的肌肉车。但只要15,000美元，至少是可以承受的。