Henrik Fisker 毫不吝惜溢美之词：他将自己的新款 SUV 命名为 Ocean，售价从 4 万美元左右到 6 万多美元(和欧元)不等，是有史以来“最可持续”的 SUV;他的公司 Fisker Inc.“将人类和地球放在第一位”，“通过设计和开发符合自然的个人出行方式，彻底改变汽车行业”。

这一最新的努力标志着设计师作为一名企业家的第三次尝试，此前 Fisker Coachbuild 是一款豪华汽车 Carossier，Fisker Automotive 开发并推出了早已停产的混合动力轿车 Karma。现在，菲斯克与麦格纳斯太尔成为了坚实的合作伙伴。

但该公司的总部位于加州，利用这一迷人地点的魅力来提升品牌形象：海洋拥有“加州”模式，允许所有玻璃表面，包括后窗和后柱上的两个方形舷窗，按下按钮即可滑开。因此，众所周知的冲浪板可以装饰性地从后窗突出，而开口则可以让一股太平洋的清新空气渗透到车内。

这是一个迷人的概念，就像海洋提供的另外两个——可能相当昂贵——的噱头一样：一个中央屏幕，可以在“好莱坞模式”下从垂直旋转到水平，让你在静止时沉迷于电影娱乐，还有可伸缩的桌子位于中控台上，让人想起迈巴赫。当您等待充电站时，这两种方法都很有用，这是电动汽车常见的情况。

曾在阿斯顿马丁改进伊恩·卡勒姆设计的亨里克·菲斯克被誉为明星设计师;人们对海洋的期望很高。但它的外观却相当不起眼：紧凑、笨重，有点没有特色，尾灯超薄。在我们测试的顶级版本中，太阳能电池板位于屋顶顶部。它们的目标是在烈日下每年为电池提供高达 3200 公里的续航里程;在大多数气候下，这只是其中的一小部分。

在上路之前，我们将目光投向了内饰，不禁注意到了令人遗憾的质量：后视镜摇晃，材料绝对不合格。只有精心布置的 Alcantara 贴片让人赏心悦目，而广泛使用的硬塑料则令人不悦。还有更多：转向灯不稳定，喇叭在我们的测试车上根本不起作用。我们正在感受到“菲斯克-普莱斯”的氛围。

让我们踩下油门：550 马力，输送到所有四个车轮，提供残酷的加速，0-100 公里/小时加速不到四秒。当然，另一款电动汽车在高速赛车比赛中表现出色也就不足为奇了，但悬架还有很多不足之处：车身侧倾明显，刹车完全麻木。这是许多第一代电动汽车的常见问题，但大多数老牌制造商早已取得了重大进展。因此，尽管海洋加速性能良好，但它并不是一款特别运动的车辆，也不是一款特别舒适的车辆。