通用汽车在2024年初的表现并不好——其Ultium电动汽车面临着延误、大量软件和召回问题，而乘用车阵容现在要糟糕得多。

虽然电动汽车的问题只有通用汽车才能解释，但就乘用车而言，陷入困境是雪佛兰的错。这只是因为2024年款Camaro已经不复存在，而该公司已经制造出了这款传奇小马和肌肉车的最终版本。此外，雪上加霜的是，目前还看不到继任者，而道奇至少承诺推出一款配备电动汽车和飓风动力的新型两门充电器。

因此，虽然科迈罗在雪佛兰在线门户网站上的售价仍为30,900美元起，但这可能只是库存过剩，因为第六代从来都不是畅销产品。相反，雪佛兰现在只有售价25,100美元的Malibu中型轿车可供购买，然后C8CorvetteStingray的价格直接跃升至超过68,000美元。顺便说一句，如果您想选择高性能版本，那么E-Ray或Z06的价格为105,000美元，近113,000美元。这些都是相当大的跳跃，对吧?

好吧，有些人可能会感到非常难过，因为雪佛兰除了便宜的Malibu或运动型C8Corvette之外什么也没提供，对吧?其他人甚至可能想把事情掌握在自己手中——或者更确切地说，在谈论谣言工厂和数字汽车内容创作者的想象力时，在他们的CGI画笔尖上。就雪佛兰而言，很多很多的商店以及他们的常驻像素大师都认为现在是通用汽车允许几个标志性的死铭牌回归的最佳时机。

一些人认为Chevelle可能会取代不成功的Camaro重新焕发活力，并试图给S650福特野马和即将推出的双门道奇Charger上一两堂肌肉车课。其他人，包括来自YouTubeAutomagzPro频道的好人，对全新重生的雪佛兰Impala全尺寸轿车旗舰产品有一些人工智能辅助CGI的想法。是的，这是唯一一个于1956年出现在Motorama展示车上的系列，然后于1958年成为量产车型。

事实上，Impala不仅是雪佛兰深受喜爱的“经济型”旗舰乘用车，而且还是一款复兴专家-它是生产了三次，从1958年到1985年，从1994年到1996年，然后从2000年到2020年。因此，对于2025年车型来说，第三次重生也就不足为奇了，对吧?现在，如果发生这种情况，唯一的问题是它是否会看起来像这款肌肉轿车，要求被认真对待作为一款运动型全尺寸轿车，或者雪佛兰是否会在设计和功能方面再次搞砸。