早在2023年2月，也就是差不多一年前，梅赛德斯-奔驰公司就发现某些白车身车辆的纵向车架加强件可能没有正确安装。随后的调查包括性能测试，结果显然足够了，得出的结论是，上述加强件可能会损坏后轴的纵向框架构件。这种损坏增加了第三排座椅安装件发生故障的风险。

根据联邦监管机构发布的文件，可疑货车是在2018年10月15日至2022年8月17日期间组装的，销往美国市场。安装程序的改变确保了2022年8月18日之后不再出现上述情况，这表明梅赛德斯-奔驰公司充分意识到自2022年8月或更早以来后排乘客安全风险的增加。

戴姆勒货车美国经销商将于1月5日接到指示，检查纵向车架构件，并在必要时正确重新安装。业主将在2月16日之前收到普通邮件通知，该日期适用于其他两项活动。

召回编号23V-876涉及387辆梅赛德斯-奔驰Sprinter，即2019年1月31日至2023年1月19日期间组装的2019至2023年车型。据信，上述货车是在生产时使用可能缺少螺栓的隔墙，因此允许墙壁在发生碰撞时分离。Merc早在2022年11月就发现了这种偏差。次月，这家德国汽车制造商开始对仍由MB控制的Sprinter货车进行检查，并开展返工活动。

自检查和返工活动以来，梅赛德斯-奔驰公司花了整整一年的时间才确定潜在的安全风险。戴姆勒货车美国公司将于1月5日再次指示经销商检查并在必要时返工螺栓连接。根据所附文件，默克于2023年1月改进了装配程序。

三起召回中的最后一次涉及2020年9月15日至2020年12月3日期间为2020年车型生产的9辆汽车。召回编号23V-874归结为以下联系：传动轴轴承与横梁之间及时松动，损害轴承的导向。如果发生碰撞，传动轴可能会损坏油箱，导致燃油泄漏。

梅赛德斯-奔驰股份公司将“生产返工过程中的偏差”作为某些横梁不符合正确规格的原因。Merc于2023年2月意识到这一情况，并于2023年3月展开调查。

尽管如此，NHTSA网站上发布的召回报告显示，Merc在2020年12月更改了返工程序。仅这些差异就足够了因此，我们有理由告别Sprinter，转而选择福特(Transit)、Ram(ProMaster)和通用汽车(ChevroletExpress和GMCSavana)等更畅销的替代品。