汽车制造商经常讨论可用于多种车型的模块化架构，但福特新提交的一项专利申请将模块化的概念提升到了另一个层次。

该申请于1月2日由美国专利商标局(USPTO)公布，最初于2021年4月28日提交，本质上描述了如何构建像真人大小的模型套件一样的电动汽车。

组装将从围绕车辆电池组构建的副车架开始，副车架具有可调节的横梁和侧轨，以适应不同的车型及其独特的尺寸。然后，可以将带有电机、悬架部件和车轮的附加前副车架和后副车架用螺栓固定到该组件的末端。

最后，将车身用螺栓固定在滚动底盘的顶部。福特在专利申请中使用F系列SuperDuty作为示例，但声称该方法可以应用于多种不同的车辆类型。

带有可更换车身的完整底盘的想法可以追溯到通用汽车2000年代初的Autonomy和Hy-Wire概念车。电动汽车初创公司Canoo设计了一个完整的“滑板”底盘，旨在用于电动货车和可能的皮卡。但福特提出了额外的元素，以进一步区分电动汽车车型。

该汽车制造商建议，车轮和悬架组件可以倒置，以提高皮卡车和SUV的离地间隙，或降低跑车的离地间隙。该汽车制造商讨论了具有不同电机的“性能包”，由于通用安装硬件，这些电机可以轻松更换。

目前尚不清楚福特是否会将这些想法付诸实践。毕竟，汽车制造商并不总是在生产车辆上使用他们获得专利的工程工作。像这样激进的事情可能需要对装配厂、供应商甚至碰撞结构进行重大改变。