马自达在制造汽车时并不羞于突破工程极限。毕竟，日本品牌首创了汪克尔发动机(后面冷静下来)，它的转子在外壳内旋转，而不是传统的活塞上下泵送。

它深受马自达车迷的喜爱，RX-7可以说体现了动力系统的所有优点：华丽的外观，装有自由旋转、自由奔放的发动机，可以调节以产生大量动力，但经常容易爆胎。向上。

在今年的日本移动展上，马自达为传奇RX-7的车迷带来了一些令人兴奋的东西，推出了马自达标志性SP概念车，该概念车不仅在外观上向上述跑车致敬，而且还复兴了旋转式发动机以更具前瞻性的方式构建系统。

在这种情况下，两转子旋转电动汽车系统本质上是由小容量发动机为电池充电，而不是直接驱动车轮。马自达已经在MX-30R-EV上安装了类似的系统，但这一概念使这一想法更进一步。

马自达表示，小汪克尔可以使用各种燃料来源，包括氢气，这将使其能够以“碳中和”的方式发电。小型旋转发动机位于汽车中部，重量分布为50:50，并为电池(尺寸目前未说明)充电，而电池又为尚未透露数量的电机提供动力。

功率输出预计为370PS，即365bhp左右，这恰好是那些调整后来的高性能RX-7型号的人的最佳选择。重量固定在1,450公斤，这意味着没有太大的质量来转移动力。

将发动机放置在中间，这一概念的设计师可以为其设计一个非常低的引擎盖，而腰部的极度收紧使其从上方观察时具有极其匀称的轮廓。

比当前的MX-5更低、更长、更宽，它看起来将提供与当前马自达稳定车型不同的驾驶体验。

马自达代表董事、总裁兼首席执行官MasahiroMoro表示：“马自达将始终提供能够提醒人们汽车是纯粹快乐的汽车，是他们生活中不可或缺的一部分的汽车。”希望他能够兑现这一承诺。