现代汽车的N部门只有几年的历史，与梅赛德斯-奔驰的AMG或宝马的M等值得尊敬的内部性能子品牌相比，它几乎没有脱离尿布。但从那时起，它就将自己定义为一些适当的创造者吵闹、令人愉快的机器。

事实上，当你拿到一辆浸有长春花蓝色并饰有深橙色装饰的小型现代汽车的钥匙时，你知道你正享受着美好的时光。

但是，从历史上看，这也意味着每天必须处理一些比日常驾驶更痛苦的事情。对于最新的N来说，情况并非如此。这是2024款现代Ioniq5N，是现代视觉锐利、功能引人注目的电动汽车的升级版，功率提高了一倍，并进行了数十项性能升级。最重要的是，这些升级都没有损害这台机器的核心吸引力。

现代Ioniq5N：从内到外的重大升级

它从动力开始，现代汽车的工程师不仅仅通过更换电机来创造它。Ioniq5N通过两台电机提供641马力和545磅英尺的扭矩，一台在前，一台在后。这是基础版Ioniq5动力的两倍，而Ioniq5的驾驶速度已经很快且充满乐趣。

我们已经看到很多电动汽车提供大功率和快速加速时间，但它们只能实现一两次，然后需要一点时间冷却。为了确保Ioniq5N不是单圈奇迹，现代汽车设计了一个新的、更大的电池组(84千瓦时，而普通汽车为77千瓦时)，并增加了额外的冷却功能。

现代N技术顾问阿尔伯特·比尔曼(AlbertBiermann)承诺，这些变化足以让Ioniq5N在耐力模式下以高速跑完纽博格林两圈，然后需要切断电源来管理热负荷。这意味着在世界上最难的赛道之一上进行大约16分钟、超过28英里的艰苦跑步，这意味着您通常可以进行20分钟的赛道日训练。

更大的功率意味着更大的刹车，Ioniq5N配备了厚实的4活塞单体卡钳，可以在前面夹紧15.7英寸的制动盘，而在后面的单活塞装置可以夹紧14.2英寸的制动钳。但更重要的是，仅通过再生，汽车就能以高达0.6g的速度减速，这意味着这些制动器应该能够承受一些严重的赛道动作。

还需要更多的抓地力，因此您会在所有四个角落找到PirelliPZero275/35R21轮胎。抓地力越大，底盘就越弯曲，因此现代工程师在前后副车架上增加了结构加固，并在整个过程中进行了额外的焊接和粘合剂。电子驱动的限滑后差速器有助于有效降低动力，5N配备了新的悬架，降低了0.8英寸，每个角都有更大的自适应阻尼器，在一端的舒适性之间提供了更广泛的性能另一方面是运动。

所有这些都集中在一个车身上，它继承了基础Ioniq5的所有奇怪的棱角，并以大前分离器、后翼和扩散器的形式注入了相当多的额外视觉焦虑，再加上如此激进的侧裙当你爬进这个东西时，你肯定至少会碰伤小腿一次。(我确实做到了。)

现代汽车没有提供任何数据来定义这些大机翼和扩散器如何在不同速度下提高下压力率，这也许表明美观是这里的首要任务。坦白说，我很欣赏这一点。该车的阻力系数为0.313，与基础版Ioniq5的0.28cd相差不远，这意味着N并没有完全破坏该车的空气动力学性能。

总体而言，这是一个全面的升级包，比起亚EV6GT的动力注入要强大得多。但升级还不止于此。

Ioniq5N最大的升级实际上可能是在软件中。虽然该车提供与基础Ioniq5相同的双12.3英寸显示屏设置，两个面板连接在臀部形成仪表组和触摸屏信息娱乐体验(包括无线AndroidAuto和AppleCarPlay)，但Ioniq5N包括许多定制的屏幕和选项。这些不仅有助于这款车脱颖而出，还为热爱细节的车主提供了无限的机会，让他们疯狂地定制自己的机器的性能。

最有趣的设置之一是一个简单的滑块来设置扭矩分配。您出于某种奇怪的原因想要一台前驱机器吗?只需将该滑块拖动到左侧即可。您是否渴望狂野的RWD倦怠?向另一个方向拖动该控件，准备好为自己订购一套新的倍耐力。

您还可以找到诸如N踏板之类的选项，这是一种以赛道为中心的高再生模式，除了阻尼器刚度和油门锐度等所有常见的可调整设置之外，表面上还提供永久的越野制动效果。

但最有趣的选择与Ioniq5N的假发动机噪音和假变速箱有关。是的，Ioniq5N配备了8速DCT，或者说是虚拟变速箱，由方向盘背面的拨片控制。启用此设置后，汽车不仅可以将三种虚假发动机噪音中的一种传送到车内，还可以选择将它们广播到车外。

这不仅仅是喧闹的汽车和咖啡展览的伎俩。这里的目的是为赛道上的驾驶员提供比在其他安静的电动汽车中获得的更多参考点。它还旨在在高强度发动机在其转速范围内运行时提供额外的内啡肽冲击。奇怪的是，它确实有效。

韩国是世界上最不适合驾驶像Ioniq5N这样的性能型汽车的国家之一。是的，韩国是这台机器的诞生地，但速度限制低得令人沮丧，交通极其密集，而且自动测速摄像头随处可见，这不是一个可以疯狂驾驶的地方。

尽管如此，那些拥挤的街道和高速公路仍然是验证现代汽车在将N贴在后面时没有损坏Ioniq5的好地方。在Eco或正常模式下驾驶，5N几乎和普通Ioniq一样甜美。由于那些大而低断面的轮胎，乘坐质量必然会受到一些影响，但它并不太严酷，否则，你几乎不会知道其中的区别。

在这些模式下，拨片的作用与常规Ioniq5上的作用相同，将制动再生从低到高切换。在最高设置下，Ioniq5N的再生功能将立即让汽车停下来。高速公路上的功能也没有损失，因为Ioniq5N提供最新风格的高速公路驾驶辅助系统，包括主动车道控制、自适应巡航控制，甚至辅助变道。

但是，为了感受Ioniq5N的性能，我需要一个封闭的课程。值得庆幸的是，我们在韩国国际赛车场有一个。在这里，尽管Ioniq5N的重量很大，但它还是令人惊讶的。现代汽车没有做的一件事就是减轻5N的重量。事实上，它比普通的Ioniq5更重，后者的AWD装饰重量略低于4,000磅。现代汽车并没有透露N的重量，但在赛道上，你绝对可以感受到它的重量，尤其是在较急的弯道上。

当我第一次加速时，Ioniq5N只是不断地推动它的鼻子通过弯道。但是，不要陷入终端转向不足，而是多转动方向盘并加大油门，将机头拉向周围。启用N踏板模式以获得额外的再生效果显着改变了这一特性，使Ioniq5N的后端感觉出奇的松散。通过拐角施加在鼻子上的额外重量造成了天壤之别。