在今晚晚些时候揭晓2024年一级方程式赛车竞争者之前，阿斯顿·马丁推出了一款全新Vantage跑车：全新阿斯顿·马丁VantageGT3。这不是保时捷911GT3的公路替代品;它是保时捷911GT3的替代品。它是一款专门为客户参加FIA世界耐力锦标赛、IMSAWeatherTech跑车锦标赛和FanatecGT世界挑战赛等GT3级别比赛的赛车。

因此，它的实力数据可能看起来有些平淡。虽然新款Vantage的公路版拥有656马力，但GT3版本仅能产生“超过536马力和516磅英尺的扭矩”，其可变性来自于4.0升双缸发动机的增压水平-涡轮V8。该信号通过六速Xtrac顺序变速箱和碳纤维传动轴发送到后轴，并带有机械限滑差速器，而不是公路车上的电子差速器。

重新设计以配合新型公路车典型的“周日获胜，周一销售”时尚，整体外观很熟悉，但这里的车身是新的水平，设计为符合GT3规则允许的空气动力学效率。前端是一个由碳纤维制成的单件翻盖，设计用于在耐力赛期间尽快拆卸以进行赛道旁维修。引擎盖和轮拱都有通风口，以实现最大的气流和散热，而前轮拱的后部，Akrapovic的侧出口排气装置看起来和听起来一样卑鄙。

车尾特别具有侵略性，拥有巨大的上悬式尾翼、巨大的扩散器和百叶窗式后轮拱。

简而言之，它看起来很狂野。

作为阿斯顿·马丁赛车队和阿斯顿·马丁性能技术公司(AMPT)合作的首款产品(该公司已经在Valhalla超级跑车上进行了合作)，它为这家汽车制造商开辟了新天地，该汽车制造商近年来进行了大量投资，赛车运动也重新兴起。，部分得益于其参与一级方程式赛车。

正如阿斯顿·马丁耐力赛车运动部主管AdamCarter所解释的那样：“新款GT3是我们第一次有机会使用AMPT来发挥作用，利用阿斯顿·马丁所有各个神经中枢的能力、态度和方法论，我们随后将这些能力、态度和方法论运用到了阿斯顿·马丁的耐力赛车运动部门。”结合AMR无与伦比的GT项目管理专业知识。”

他接着解释道：“GT赛车计划将作为一个开发实验室，促进未来阿斯顿·马丁公路车的知识和方法的不断转移。”

阿斯顿表示，这款新车在开发时就考虑到了旧车的挑战，旨在通过改进的空气动力学和减震器设置来减少具有挑战性的操控行为(制动时的鼻头俯冲和快速的后端)，并使汽车更容易为专业和业余爱好者驾驶司机。这并不是说车手们之前似乎表现得很挣扎——旧款GT3和VantageGTE在2012年至2023年间赢得了52场组别冠军和11次世界冠军。

阿斯顿的赛车客户群正在快速增长，预计到2024年，全球将有多达30辆VantageGT3投入使用。这位赛车手已经在最近的劳力士代托纳24小时耐力赛上首次亮相，并且在即将举行的各种比赛中也将看到他的身影。

现在我们需要的是一个公路版，斯特罗尔先生......