随着三菱应对其电动中型和小型SUV不断增长的需求，广受欢迎的2024款三菱欧蓝德和EclipseCross插电式混合动力电动汽车(PHEV)即将迎来井喷式增长。

三菱澳大利亚首席执行官ShaunWestcott在最近推出新款三菱Triton时发表讲话(请观看我们3月1日的首次评测)，三菱澳大利亚首席执行官ShaunWestcott告诉carsales，该日本品牌计划将其两款插电式SUV的PHEV版本销量翻一番。

“对[PHEV]产品的需求非常强烈，”韦斯科特说，并补充说等待名单仍然很长。“九个月内你都买不到。”

OutlanderPHEV吸引力的关键在于其两全其美的主张，Westcott认为这使其成为澳大利亚人在城市和乡村探索电动汽车优势的理想汽车。

“他们不需要那么广泛的充电网络，这就是为什么我们在此时选择采用插电式混合动力汽车战略，”他说。

“我们认为作为一项技术，它还没有得到充分的重视，也许还没有被完全理解。”

占主导地位的丰田混合动力车完全依靠汽油运行——尽管使用量要少得多——而OutlanderPHEV可以通过外部充电，据称仅靠电力即可行驶84公里。

它声称的平均油耗为1.5升/100公里，这也是一个方便的陈列室诱惑，即使车主后来发现它的油耗比在混合动力模式下运行或电池耗尽时要多得多。

其声称的燃料使用量也意味着二氧化碳综合排放量仅为35克/公里，远低于严格的新车排放标准，因为澳大利亚从2025年开始逐步提高排放标准，甚至超额完成了2029年的目标。

对电动汽车的日益关注导致三菱表示无法满足对其Outlander和EclipseCross插电式混合动力汽车的需求。

根据美国联邦汽车工业商会(FCAI)提供的数据，2023年三菱销售了2274辆OutlanderPHEV和1296辆EclipseCrossPHEV。

这相当于Outlander销量的9.4%和EclipseCross销量的16.6%。

Westcott希望到2024年将这个数字翻一番。

“我们希望今年能获得更多供应，”他说。“所以我们今年的订单确实增加了。我们希望将PHEV销量翻一番。”

Westcott表示，挑战在于PHEV电池的制造，该电池的容量为20kWh，大约是许多流行电池电动汽车尺寸的三分之一，包括特斯拉Model3和ModelY的后轮驱动版本。

但他表示，三菱总部(MMC)正在研究解决方案，以帮助满足需求。

“MMC已与我们的供应商进行谈判，以增加我们的电池供应……我们已经获得了更好的供应，”Westcott透露。