大众汽车集团澳大利亚公司(VGA)已成为最新一个表示支持该国首个国家车辆能效标准(NVES)的汽车品牌，但与现代汽车一样，它也呼吁将方案A的要素纳入联邦政府首选的方案B中。

在今天早上发布的新闻稿中，VGA董事总经理KarstenSeifert表示：“VGA将建议以选项B为模型的NVES的可能性，并为全电动汽车和插电式混合动力电动汽车提供选项A超级积分的元素”，因为“这个结果应该对澳大利亚消费者来说是最有利的”。

随着主要汽车行业利益相关者今天在堪培拉讨论细节，政府继续就其三个拟议方案(A、B或C)中的哪一个应在2025年1月1日实施提交意见书。

每个新车二氧化碳排放立法选项在时间安排上都更加激进，而且其违规后果也更加严重。

方案B已被提名为政府的早期最爱，但业界仍对其与方案A之间存在分歧，因为后者允许汽车制造商有更长的时间来适应新法规，对二氧化碳排放超标的车辆处以更宽松的罚款限制并提出“超级积分”，允许电动汽车和插电式混合动力汽车多次抵消汽油和柴油汽车的影响。

总结一下选项B的关键要素，汽车制造商将面临越来越严格的逐年车队平均二氧化碳排放目标，以达到2025年至2029年期间所有新车系列的目标，如果他们超过这些目标。

相比之下，达到和/或轻松超过目标的汽车品牌将获得积分，这些积分可用于抵消潜在的罚款或与其​​他制造商进行资本交易，从而有可能降低特斯拉和Polestar等纯电动品牌的电动汽车价格。

第一个目标预计将于2025年1月1日实施，乘用车和SUV的二氧化碳排放量为每公里141克(g/km)，轻型商用车(包括所有皮卡车)为每公里199克二氧化碳排放量。之后每年分别下降12.2%和12.4%至58克/公里和81克/公里。

选项A超级积分的实施意味着制造商不会受到那么严重的罚款，同时车型系列和动力系统也会进行调整以满足新标准，这意味着当前的车型、配置和驱动系统可以继续存在。

选项B的反对者，包括联邦汽车工业商会(FCAI)，声称这将提高许多澳大利亚最受欢迎的新车的价格，包括大型柴油SUV和皮卡车，从而惩罚大量消费者。

大众帕萨特

尽管其大众汽车品牌尚未在澳大利亚推出电动汽车，但VGA多年来一直大力倡导引入当地排放标准，但这并不意味着这家德国汽车制造商正在放弃最好的时机——卖家很快就会。

“今年我们的品牌将推出多达10种纯电动汽车变体，其中包括大众和斯柯达在该市场的首款车型，”Seifert说道。

“与此同时，传统的皮卡车、SUV、轿车和货车在未来几年仍将是我们业务的支柱。

“VGA提供如此广泛的个人移动选择，以便为每个客户提供正确的选择。”