2024年新款三菱Tritonute的旗舰拉力突袭风格版本重振了传奇的Ralliart品牌，即将亮相展厅，它可能是所向披靡的福特RangerRaptor的潜在竞争对手。

但是，更大、更大胆、更强大的新款Triton的高性能、越野改装版本遇到了另一个障碍，即澳大利亚即将实施的新车能效标准，该标准使汽车公司总部的计算器不得不加班加点。高管们正在消化严格的新排放法规对当地市场的影响。

然而，这并没有阻止三菱澳大利亚公司首席执行官肖恩·韦斯科特(ShaunWestcott)梦想一款硬卡车，他希望这款卡车最终能为这个日本品牌提供与福特Ranger和丰田HiLux抗衡的轻型卡车火力。

“在产品生命周期中，我们将寻找扩大产品范围的机会，其中可能包括围绕Ralliart的可能性，”Westcott在最近新Triton的媒体发布会上说道(等待我们3月1日的第一次评测)。

“这将使我们有机会在更高水平的平台上与其他一些参与者竞争。”

去年，三菱提出了TritonRalliart的想法，这款伪装版亚洲越野拉力赛(AXCR)赛车以新款Triton为基础，但标榜“加固的车身、增强的悬架、更轻的重量和发动机调校，大大提高了其竞争力”。

虽然该车采用与普通Triton相同的新型150kW/470Nm2.4升四缸涡轮柴油发动机，但据称它具有更多的动力-三菱并未完全排除使用不同发动机的可能性。Ralliart表演小车。

之前提出的一个选择是混合动力系统——既能减少二氧化碳排放，又能提供更多动力——尽管事实上新款Triton预计最终将配备电动汽车(而不是插电式混合动力车)动力总成。

无论哪种方式，顶级的TritonRalliart都是三菱澳大利亚公司迫切想要的东西，Westcott表示“对此类产品的需求不断增长”，三菱公司热衷于利用这一点。

“如果有机会，我们会抓住它……我们很感兴趣，并且正在测试它。”

但最近宣布的新车辆效率标准将迫使汽车制造商在2025年至2029年间将车队平均二氧化碳排放量减少至少60%，这可能会使TritonRalliart的商业案例变得更加困难。

韦斯科特表示，如果福特最终被迫支付罚款或从另一家制造商处购买积分，以保持3.0升双涡轮增压汽油V6动力的RangerRaptor的销售，“就必须有人付出代价——这款车仍然必须盈利”。

他说：“在我们做出[关于TritonRalliart]的决定之前，有一些很大的问号，并且有一些事情必须首先落实到位。”他补充说，NVES已经对诸如带有Ralliart徽章的Triton综合体等模型做出了决定。

“现在将汽车推向市场突然变得更加复杂，”他承认。

最大的问题是三菱将在多大程度上推动Ralliart的开发工作。

如果MitsubishiRalliart车队制造的TritonAXCR赛车和早期预览的MitsubishiXRTConcept可以作为参考，那么潜在的TritonRalliart不会像RangerRaptor那样引人注目。

但任何像Ralliart这样具有传奇色彩的产品都可能会吸引买家的强烈兴趣——只要产品与宣传相符。