三菱表示，它将应对明年澳大利亚首次引入的严格新车排放标准的挑战。但该品牌的当地负责人警告称，随着汽车制造商努力大幅减少二氧化碳排放并推出更多电动车型，未来将会遇到痛苦。

肖恩·韦斯科特在新款三菱Triton皮卡(继续配备柴油发动机)的发布会上发表讲话时承认面临着挑战，但坚信三菱澳大利亚将应对这些挑战。

“会有痛苦......但我们会生存......我们具有创新性，”他说，并补充说“我们会找到办法，我们会生存下去”。

政府在拟议的新车效率标准中首选的选项B预计将为数十年来新车标准的最大调整奠定基础。

它要求整个品牌的车队平均二氧化碳排放量减少约61%——这可能只有通过广泛部署电气化(混合动力或电池电动技术)才能实现。

虽然联邦汽车工业商会(FCAI)和丰田等品牌对NVES的公告反应谨慎，澳大利亚汽车贸易协会(MTAA)也强调客户必须放在第一位，但Westcott表示，拟议的标准远比实际标准严格。业界早有预料。

“摆在桌面上的选项——包括B和C——最初并没有在我们的考虑范围内，”他在谈到三项拟议排放标准中更严格的两项时说道。

相反，更为宽松的方案A——这不是政府的首选方案，但仍然是两周后结束的磋商过程的一部分——似乎受到了包括三菱在内的一些品牌的青睐。

“这就是我们所建模的[选项A]，也是我们提出的提案，”韦斯科特说。

“我们知道会有更极端的版本，但不知道它们是什么以及它们看起来是什么样子，显然我们无法对它们进行建模。”

三菱当地负责人表示，该公司正在忙于处理数据“以了解影响是什么”。虽然一些品牌处于有利地位，但其他品牌可能会被迫放弃某些型号或购买监管积分以抵消可能的罚款。

虽然韦斯科特表示三菱将达到这些标准，但他直言不讳地警告说，一些品牌会发现这些标准比其他品牌更严格。

“五年内减排60%对于一些制造商来说将是一个挑战，”他说。

韦斯科特承认需要某种形式的排放标准，韦斯科特重申了一条常用的行业路线，即澳大利亚与其他汽车市场非常不同，并且有特定的要求。

“我们确实需要一个合理、理性、合乎逻辑且可实现的[新车排放]标准，该标准仍能为澳大利亚人提供他们需要的产品——尽管从排放的角度来看产出较低。