保时捷卡宴长期以来一直为真正的运动型多用途车设定了标准。当它在2002年问世时，它比许多人想象的更好地融合了这些属性，而现在，仅仅二十多年过去了，它仍然瞄准明星。当然，这需要不断改进，而这正是保时捷希望通过2024年CayenneS实现的目标。

它牢牢地融入更新的Cayenne系列中，在本车型年，它从2023年起放弃了双涡轮增压V6，转而采用双涡轮增压V8。现在，它可产生468马力(349千瓦)和442磅英尺(598牛米)的扭矩。它通过八速自动变速箱将动力发送到所有四个车轮。

我们有机会在佐治亚州亚特兰大繁忙的街道上测试新款卡宴，那里是保时捷体验中心的所在地。我们了解到，在这一特定类别的SUV中，卡宴仍然是王者。

上一代卡宴的双涡轮增压六缸发动机并不缓慢或平静。它产生了令人尊敬的434马力(kW)和405磅英尺(Nm)的扭矩。它从0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速仅需4.9秒，从未真正被视为方程式中的弱点。尽管如此，这款改进的V8发动机还是有所改进，因为额外增加了34马力(25千瓦)和37磅英尺(50牛米)的扭矩。

通过选装的SportChrono套件，它将0-60英里的加速时间缩短至4.7秒或4.4秒，并使Cayenne的最高时速达到169英里/小时(270公里/小时)。尽管性能如此喧闹，但它在城市中的油耗仍可达15英里/加仑，在高速公路上可达21英里/加仑。数字不算神话，但也不丑陋。

更新后的SUV还标配了保时捷主动悬架管理系统(PASM)。它使卡宴在动力上感觉基于几个因素有很大不同。在日常正常驾驶过程中，它会软化减震器，但在运动模式下，它会加固减震器以获得更好的操控性。事实上，它可以根据需要进行调整，无需驾驶员干预，以增加或减少阻尼器刚度。保时捷还为卡宴添加了新的两气门减震器，进一步优化了驾驶体验。

对于这款重新定义自己细分市场的SUV来说，继承该品牌其他车型的DNA是合适的。为此，驾驶室将立即让买家想起Taycan，这要归功于一个低矮的宽仪表板，该仪表板具有三个不同的屏幕，包括乘客屏幕、主驾驶员信息屏幕和共享信息娱乐系统。

三个屏幕完美地融合在一起，信息娱乐系统本身的反应也非常快。图形明亮，菜单易于导航，音响系统丰富而清脆。使用亚特兰大周围的集成导航系统也很容易，搜索结果几乎总是直观且合乎逻辑的。驾驶员信息显示屏具有高度可配置性，其设计布局向其他保时捷车型致敬。

不过，机舱内并不全都是新派的酷。中控台通道让我们想起了原来的卡宴，配有双把手、多个储物柜、两个杯架、物理开关和一个气候控制旋钮。方向盘延续了触觉开关设备的主题。