几天前，我有机会开着GTX去高速公路上行驶。这次行程大约190公里(单程)，其中很大一部分(大约150公里)是在巡航控制下以限速(100公里/小时)完成的。

我在开始之前已经预热了GTX，但当我开始时它仍然没有完成充电到100%。我以98%的电量开始旅行。我到达目的地时电量还剩39%。

目的地有200kW的充电器，所以我插上了电源。根据行程的第一部分，我知道返回时需要大约60%的电量。我添加了一些缓冲以应对较冷的条件，并添加了一些缓冲以应对任何意外的绕行，并决定充电至80%。

然而，充电比我希望的要慢。会议开始时充电速度约为50kW，并且从未加速。其最大功率为53kW。因此，我花了37分钟才将电量充至80%，花费不到11欧元。

寒冷天气下的充电速度一直是ID.4的一个抱怨。ID.4缺乏对电池快速充电的任何预热支持。这意味着即使以100公里/小时的恒定速度行驶一个多小时后，电池也没有处于快速充电的最佳温度。配备IDSoftware4.0的较新ID.4现在具有预热支持。有传言说它可能会通过OTA添加到像我这样的旧ID中，但这还有待观察。

回程时，温度下降了几度，并且没有机会通过插头预热汽车。因此，消费量略有增加。

这次旅行还显示了温度对消耗的影响。在这篇文章的早些时候，我写过一篇关于在寒冷得多的日子(大约-23C)进行高速公路驾驶考试的文章。当天耗电量约为30.8kWh/100km。