就像汽车一样，摩托车也配备手动或自动变速箱。在前一种设计中，我们讨论的是具有五档或六档速度的变速箱，它们需要离合器的操作，但也需要脚踏板的操作。另一方面，自动化则自行处理任务。

这两种设计各有利弊。当谈到手动时，就像汽车一样，骑手可以更好地控制自行车提供的功能，并且它们对加速度、油耗和自行车行为有直接影响。然而，这些东西可能更难骑，特别是对于缺乏经验的人来说，如果操作不当，可能会导致熄火。

另一方面，自动变速器更容易使用，并且在拥挤的城市环境中可以证明是天赐之物。没有什么失速可言，因为计算机处理离合器和换档，但油耗可能会更高，而且汽车的初始成本和维护成本也往往会更高。

但如果有人能够融合这两种设计的所有优点并消除大部分缺点呢?这就是宝马摩托车的德国人在上周晚些时候推出自动换档助手(ASA)时声称已经实现的目标。ASA

被描述为“使骑行更简单、更舒适的创新技术解决方案”，基本上可以始终自动执行离合器操作，并在骑手需要时自动进行换档-该系统允许骑手在手动操作和自动操作之间进行选择。

该系统的工作得益于两个机电执行器，旨在控制六速变速器中的离合器和换档。但是，这只有在骑手想要的时候才会发生。

ASA具有两种模式，即M和D。我们承诺，这两种模式都能提供“完美执行的换档，平稳中断牵引力”，从而转化为更高效的加速和稳定性。但两者之间也存在关键差异。

在M模式下，ASA允许骑手在他们认为合适的时候使用脚踏板进行换档，但如果需要的话，系统也会提供一些帮助。更具体地说，如果发动机转速处于目标区域，则直接进行换档。但如果数字不合适，即使在M模式下，系统也会接管降档。宝马表示，这应该有助于防止熄火。

当处于D档时，系统根据骑行模式、发动机转速、节气门位置和倾斜角度参数决定何时执行换档。

不管怎样，该技术几乎从方程式中消除了离合器杆，因为该特定系统的操作始终由ASA执行。

宝马表示，正因为如此，一些与手动离合器相关的最烦人的事情就被消除了。告别升档时的颠簸感，或者骑手和乘客之间头盔偶尔的碰撞。降档时时不时感受到的颠簸感也消失了。

该系统在离合器上发挥魔力的方式非常简单。当控制单元收到换档杆传感器检测到的换档请求时，我之前提到的执行器之一就会启动并接合离合器，而换档杆传感器又由传统的脚踏式换档杆激活。

宝马表示ASA与其自行车通常配备的一些系统完美集成，包括骑行模式、主动巡航控制或前部碰撞警告系统。

ASA带来了许多优势，其中最重要的优势之一当然是取消了离合器杆。其次，换档顺序非常精确，不会再出现熄火现象。

然而，最重要的是，ASA是一种二合一系统，允许骑手选择使用手动变速器或自动变速器。

该技术是现有ShiftAssistantPro的演变，但我们没有任何迹象表明该技术何时可供客户使用，或者哪些自行车将获得该技术。在谈论这项技术时，这家自行车制造商确实提到了“强大的水平对置发动机