该品牌正在扩大其车型范围，以包括多种不同类型和尺寸的车辆，刚刚添加了瑞虎8ProMax(该品牌最大的车型，也是首款七座车型)，但该品牌可以看到为更小、更多的车型提供了空间。价格实惠的车辆也是如此。

奇瑞澳大利亚首席运营官卢卡斯·哈里斯(LucasHarris)表示，该业务可以在价格实惠的市场中看到一些潜力，许多品牌放弃了3万美元以下的市场，因为他们在更大、利润更高的SUV上追求更高的利润。

“这很好，不是吗?”当被问及价格低于30,000美元的空位时，他说道。

“当然，我认为这个领域存在一些机会，我们显然正在非常仔细地考虑这一点，”他说，并暗示可能会有一些潜在的前轮驱动SUV或跨界车来扮演这个角色。

因此，奇瑞确认推出瑞虎4也就不足为奇了，它可能会成为该品牌目前入门级车型Omoda5的附属车型。

“它实际上是一款相当小的汽车——该车型已经问世很长一段时间了，所以我们不太可能采用该版本的瑞虎2，”他说。“但对于市内驾驶来说，随着人们寻求越来越多更实惠的选择，如果有右驾车型可供选择，我们当然不会拒绝，以便看到类似的汽车。但目前它不在产品计划中。”

但谈到Picanto大小的车型采用全电动汽车动力时，哈里斯先生假设，中国可能会提供一种解决方案，满足预算有限的城市驾驶者的需求。

这样的汽车需要考虑一些限制因素，以便将其定位在一个有吸引力的价格点。

它会限制最高速度以节省电池续航里程，电池较小，续航里程可能不到200公里，并且在碰撞测试评级方面可能采用不同的思维方式——Omoda5和Tiggo7Pro都获得了五星ANCAP评级，而Tiggo8Pro也有望获得该评级。

哈里斯先生表示，购买一辆价值约2万美元的小型电动汽车(可能更适合单身人士和情侣)的买家可能意味着安全评级不会成为重要的考虑因素。