这辆2021款雪佛兰CamaroZL1-1LE的车主认为，他的车出厂时的输出功率不够。因此，在行驶了2,000英里后，他把车送到了一家改装店。几天后，他开着这辆车回到家，马力达到了890马力，车内播放的音乐让整个街区都为之沸腾。

雪佛兰CamaroZL1-1LE从密歇根州LansingGrandRiver装配厂下线那一刻起就是一头猛兽。实际上，之所以称之为“下线”，是因为雪佛兰已经逐步淘汰了这款车型，并且再也没有机会推出V8发动机。

这款6.2升增压发动机可输出(显然无法适应过去时态!)650马力(659公制马力)和650磅英尺(881牛顿米)的扭矩，就像普通的ZL1一样。

正是这些数字让它在短短3.4秒内从0加速到60英里/小时(0加速到97公里/小时)，并在11.5秒内以124英里/小时(200公里/小时)的速度跑完四分之一英里，然后达到193英里/小时(310公里/小时)的最高速度。

他们现在不再像以前那样制造它们了，不是吗?事实上，他们根本不制造它们。Camaro从后门退出市场，但雪佛兰代表承诺，他们有一天会考虑恢复铭牌。毋庸置疑，它将是一款听起来像愤怒的蚊子的电动汽车，而不是现在这辆CamaroZL1-1LE听起来像一头凶猛的狮子。

道奇还决定将其Challenger和Charger置于过去时态。然而，后者作为V6Hurricane驱动的肌肉车和ChargerDaytona电动汽车幸存了下来——肌肉车爱好者认为这是亵渎。

这一举措使福特野马成为唯一一款搭载V8发动机的肌肉车。福特汽车公司首席执行官JimFarley证实，搭载5.0升发动机的野马短期内不会停产。

雪佛兰采取了“要么我行我素，要么走人路”的路线，停产了科迈罗，这一决定可能会提高V8驱动科迈罗车主的赌注，他们要么双手紧握肌肉车，要么等到它们的价值飙升后再出售。

这款2021ZL1-1LE的车主可以做任何一件事，尤其是因为他拥有一辆里程数非常低的汽车。2021科迈罗迄今为止仅行驶了2,000英里(3,219公里)。但他似乎不愿意近期出售它。事实上，他想要从它身上得到更多，尽管他只是偶尔开着它去参加车展和车会，但他从不把它开到直线加速赛道，也不把它当作日常用车。他

的Camaro规格恰到好处。与普通版ZL1相比，ZL1-1LE的悬架更紧，并且行驶高度可调。该车配备了空气动力学套件，可改善气流并增加下压力，其中包括前分流器和后翼。前进气口和热交换器可降低发动机舱内的温度。ZL1-1LE

在直线上是一头野兽，但在蜿蜒的道路(或赛道)上也同样表现出色。这个版本也比ZL1更快。它在德国12.9英里长的纽博格林北环赛道上跑完了一圈，用时7分16.04秒，比普通版ZL1快13.6秒。

雪佛兰为顶级款Camaro减重53磅(24公斤)，这也是它速度更快的原因之一，但远非主要原因。1LE

采用19英寸轮毂和公路赛车设计的轮胎。但它们的日子屈指可数，因为这辆车获得的额外动力将需要更好的牵引力。LateModelRacecraft登场。它们要为这款Camaro现在能做的一切负责。

这家店的老板在介绍配备额外动力的凯迪拉克Escalade-V时接待了一只不速之客猴子，现在他正试图展示升级版的2021款雪佛兰CamaroZL1-1LE，配备850马力的套件。

但是，试图在四排气管旁边说话绝对不是一个好主意。除了V8的轰鸣声，没人会听到任何声音。也没人会试图读唇语。带有碳纤维尾翼的尾部会吸引所有人的注意力。

斯蒂芬和他的团队设计出了850马力的套件，但进行了几项升级。他们重新调整了出厂时配备1.7升增压器的发动机，并配备了冷空气感应系统、新凸轮轴、不锈钢集管和更大的节气门体。

所有这些使输出功率达到890后轮马力。实际上，当他们对汽车进行测功机测试时，他们得到了894.90马力和815.62磅英尺的最大扭矩。

我们不知道升级要花多少钱。但这将是在雪佛兰2021年为CamaroZL1-1LE索要的72,100美元的基础上。