它采用了与AMG相同的基本款4.0升双涡轮增压V8发动机，但经过了大幅改进，将功率从旧款的375kW提升至6000rpm时的惊人489kW-尽管它仍低于限量版515kWVantageV12。

最终的成果是，这款前置发动机、后轮驱动的跑车可以在3.5秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速可达325公里/小时。

阿斯顿已确认新款Vantage将于今年第二季度上市至英国和欧洲客户，但尚未透露在澳大利亚上市的具体时间或定价。

阿斯顿不仅调整了ECU设置以获得更多动力，还对发动机进行了新的凸轮轮廓和更大的涡轮增压器处理，并匹配“优化”的8.6：1压缩比。

八速ZF扭矩转换器自动变速器保留了下来，但经过重新调整，并搭配了新的电子控制限滑差速器，可在135毫秒内从开启到锁定。

为了保持489kW和800Nm输出的可靠性，增压冷却器水回路配备了一个新的低温散热器，并配备了两个辅助冷却器来补充主散热器。

继DB12之后，新款Vantage的车身加宽了30毫米，保险杠也更加凶悍，为强大的V8发动机提供动力，同时还能冷却轮胎和刹车。

额外的空间允许安装更大的格栅孔，从而将散热器上的空气流量增加29%，进一步改善冷却效果。后面有四个排气管，都比以前更大。

阿斯顿标志性的侧板在新款轿跑车中再次回归，同时两端都采用全新的LED照明——前大灯采用阿斯顿最新的灯光特征和矩阵LED灯泡。

基本结构并非都是新的(轴距仅加长了1毫米，为2705毫米)，但新车进行了大量加强工作。

下面有新的部件可以提高扭转刚度，包括一个可使后端刚度提高29%的新支撑杆。

新款Vantage沿用了基本的双叉臂前悬架和多连杆后悬架设置，但对几何形状和组件进行了修改。

现在，它拥有主动车辆动力学功能，而减震器已升级为德国Bilstein公司最新的OEM产品。据说DTX减震器的带宽比旧款产品大500%，响应速度也大大提高。

还有阿斯顿马丁规格的21英寸米其林轮胎，新款(目前仅限OEM)PilotSportS5前轮尺寸为275/35，后轮尺寸为325/30，分别包裹在9.5英寸和11.5英寸轮辋上。

制动采用交叉钻孔铸铁400毫米前制动转子和360毫米后制动转子，并可选配碳陶瓷系统(可节省27公斤非悬挂质量)。