尽管电动汽车需求放缓，保时捷仍致力于停产内燃机Macan和718系列中置发动机跑车，以电池电动车型取而代之。零排放Macan已投入生产，但遗憾的是，718Boxster和718Cayman的电池电动继任者要等到2025年。

这款以MissionR为灵感的跑车最近被发现在阿尔卑斯山进行测试，车迷​​们可以一睹车内景象。在改进的Taycan、Cayenne和全新Macan中，变速杆位于方向盘和触摸屏信息娱乐系统两侧。但在全电动跑车中，它位于中控台而不是仪表盘上。这

确实是一个非常有趣的选择。内饰照片还显示其续航里程为252公里，也就是157英里。数字仪表盘上252下方的略微弯曲的线表示电池几乎充满电，这有点奇怪。再次提醒，请记住您看到的是原型车，而不是量产的718BoxsterEV。

仪表盘的中央堆栈可容纳两个大通风口、信息娱乐系统和类似拨动开关的银色按钮，中间是危险告灯。在下方，您会看到HVAC系统的数字读数、音量旋钮和两个帆布顶篷按钮。

从外观设计的角度来看，这款车有点像Taycan和MissionR概念。前保险杠的主动冷却挡板似乎是从992.2系列Neunelfer移植而来，而2025款保时捷911CarreraGTS还在车身底部配备了自适应前扩散器。

718原型车配备同款车轮，搭配倍耐力20英寸和21英寸轮胎。轮胎侧壁上印有PZeroR字样，这是一款超性能夏季轮胎，应该足以应付偶尔在赛道上的冒险。有

传言称，保时捷为此修改了Macan的PremiumPlatformElectric。另一些人认为，这是一个带有PPE零件的专用架构。无论如何，不​​难想象基本款车型将采用后轮驱动，而高输出车型则采用双电机设置。

最大的问题是，高压电池位于何处?基于J1的Taycan和基于PPE的Macan均采用地板下电池，从而降低了重心。在MissionR概念车中，它位于后排座椅正后方，重量分布与内燃机718类似。

重量分布在中置发动机设计中极为重要，在比即将停产的718Boxster更重的车辆中更是如此。尽管718的电动化将损害其四缸和六缸水平对置发动机，但保时捷已承诺尽可能长时间地保留六缸水平对置发动机在911上的应用。为此，保时捷希望通过碳中和合成燃料为911的未来做好准备。