尽管纳什于1950年凭借Rambler开创了紧凑型轿车市场，但美国主要汽车制造商直到十年后才加入该市场。福特在1960年推出了Falcon车型。普利茅斯也于同年推出了Valiant车型，加入了该市场。道奇直到1961年才生产Lancer，而雪佛兰直到1962年才推出Nova(雪佛兰II)。然而，Studebaker从1958年秋季开始为Rambler提供了竞争对手。

斯图贝克-帕卡德公司成立于1954年，由两家公司合并而成，但到1956年就已经陷入亏损。由于无法与全尺寸轿车市场的三巨头竞争，斯图贝克决定推出Lark，进新兴的紧凑型汽车市场。Lark

本质上是一款全尺寸的斯图贝克，但前悬缩短，防火墙前的轴距缩短，仍可舒适地容纳6人，同时提供充足的行李空间。Lark最初颇受欢迎，1959年销售131,075辆，1960年销售120,465辆。然而，随着福特、普利茅斯和雪佛兰加入市场，Lark的销量开始下降。最终，这个品牌没能拯救公司，斯图贝克于1966年破产。

但是，尽管它未能让美国历史最悠久的汽车制造商维持下去，Lark还是有不少值得夸耀的地方。它首次采用了流通式“Refreshaire”通风系统，并将抽气口集成到尾灯中，并催生了Wagonaire，这是一款带有可伸缩滑动后车顶部分的旅行车。它还为我们带来了SuperLark，美国第一辆紧凑型肌肉车。在赛事官员更喜欢三巨头的车辆时，Lark还在印第安纳波利斯500比赛中担任领跑车。1929

年，乔治·亨特驾驶PresidentRoadster，Studebaker首次在这场标志性比赛中担任领跑车。1940年，哈里·哈茨驾驶StudebakerChampion领先。1952年，该汽车制造商带着一款Commander敞篷车重返领跑车行列。1962年，

Lark加入了印地500领跑车的行列。这是九年后第一辆由福特、通用和克莱斯勒以外的公司生产的赛车。Lark也是最后一辆由独立汽车制造商提供的印地500领跑车。

这辆Daytona敞篷车由印地500老将SamHanks驾驶，是周末提供给比赛官员的38辆敞篷车之一。Studebaker还交付了一辆新款Avanti作为“荣誉”领跑车。这是第34辆，被授予了比赛冠RogerWard。

这些印地500Larks如今下落不明，但Studebaker还向公众推出了限量版。目前尚不清楚售出了多少辆，但有些幸存了下来，可以讲述这个故事。这辆博物馆级的车就是其中之一。

这辆领跑车停在ClassicAutoMall，经过全面修复，外观和内饰都非常出色。它采用了正确的灰白色和优雅的双色内饰。Lark的

引擎盖下也与工厂一致。经过修复的289立方英寸(4.7升)V8发动机采用黑色缸体和电影 盖，与正确的三速Flight-O-Matic变速箱匹配。尚不清楚发动机的数字是否匹配，但汽车的运行和驾驶均正常。

里程表上854英里(1,374公里)的读数并不真实，但这只是暗示这辆Studebaker自修复后就很少开。这辆罕见的DaytonaLark领跑车的售价为40,900美元。您对这个标价有什么看法?对于一辆不太知名的领跑车来说，这个价格是否太高了，还是对于一辆罕见的敞篷车来说，这个价格还算合理?