欢迎来到《汽车与驾驶员测试中心》，在这里我们将重点介绍测试数据。自1956年以来，我们一直在测试车辆的极限，以提供客观数据来支持我们的主观印象(您可以在此处查看我们的测试方式)。
我们喜欢好的悬疑故事，每年在测试数百辆汽车时，我们偶尔会遇到不合情理的异常性能数据，从而促使我们进行更深入的调查。最近对一辆表现优异的2024款丰田GRCorollaPremium进行的测试就是这种情况，其测试结果超出了我们对丰田这款强劲的三缸掀背车的正常车辆间差异的预期。随着悬疑音乐和抓着帽子的神秘侦探的出现，我们开始期待它的表现吧。
让我们回顾一下背景。2023款GRCorolla推出了Core、Circuit和限量版Morizo装饰级别，均配备驾驶员可调的全轮驱动系统、性能调校的底盘和悬架、密齿比六速手动变速箱和涡轮增压1.6升直列三缸发动机，功率为300马力。Morizo提高了赌注，扭矩更大(295磅英尺，而标准为273磅英尺)、传动装置更短、悬架调校改进、更宽的米其林PilotSportCup2Connect赛道导向轮胎代替标准PilotSport4夏季橡胶、后排座椅原来的位置采用底盘支撑，以及其他一些减轻重量的措施。它还配备了前后Torsen限滑差速器，这是Circuit的标准配置，也是Core的选配，起价高达51,420美元。
2024年，Morizo将不复存在，新的41,455美元Premium内饰介于37,635美元的Core和46,275美元的Circuit车型之间，主要带来了比前者更便利的升级。Circuit上的Torsen差速器和制动冷却管道也是标准的，丰田表示，所有2024款GRCorollas都进行了小幅空气动力学改进，并对转向硬件和后悬架的安装螺栓进行了细微调整——这些改进的目的更多是为了改善汽车底盘的感觉，而不是其整体性能。
在测试赛道上，Morizo似乎物有所值，其成绩比我们记录的2023年和2024年的三个不同Circuit版本要好。与该批次的最佳结果相比，Morizo预计更轻(3185磅对3252磅)，更快(4.4秒内加速至60英里/小时，13.0秒内以106英里/小时的速度完成四分之一英里，而Circuit的最佳成绩为4.8秒和13.3秒，以105英里/小时的速度完成四分之一英里)，抓地力更强(1.02g对0.97g)，制动性能更好(从70英里/小时和100英里/小时的速度分别停止152英尺和301英尺，而Circuit为156英尺和312英尺)。
有趣的是：虽然我们的Premium测试车在机械上与Circuit完全相同，但它是我们试驾过的最重的GRCorolla，重达3273磅，但它的60英里/小时(4.4秒)速度与Morizo持平，而且实际上在四分之一英里的路程中略胜一筹，以107英里/小时的速度完成了12.9秒的加速。它的1.00g滑行轨道也几乎一样好，其制动性能几乎相同，分别以70英里/小时和100英里/小时的速度在151英尺和301英尺处停下来。尽管它的轮胎更适合街道行驶，而且由于保留了后排座椅和后雨刷等功能性细节，其重量更大，但仍然如此。
那么，到底是怎么回事呢?简而言之，这款Premium测试车可能是一个，因为就连GRCorolla的日本首席工程师NaoyukiSakamoto也很难理解一款非Morizo规格的车型如何能如此快速和强大。不幸的是，仔细分析并不能解释这个问题。你看，GRCorolla非常容易启动-只需将转速保持在6700rpm左右，然后快速而平稳地松开离合器-并且Premium、Morizo和其中一款Circuit车型都由同一位驾驶员在同一条赛道上使用相同的标准化程序进行测试。这从等式中消除了几个重要变量。
鉴于与我们在密歇根的其他炎热天气测试相比，Premium的测试环境相对较低，为53华氏度，我们最初的想法是环境空气温度可能是一个因素，特别是考虑到GRCorolla对进气温度的敏感性。这种想法因GRCorolla后差速器已知的与热量有关的问题而加剧，后差速器在长时间高强度使用下可能会过热并暂时停用汽车的全轮驱动系统。丰田意识到了这一点，当这种情况发生时，汽车会在仪表盘上发出告信息，提示驾驶员停车并让系统冷却下来。这条信息在多次密歇根测试中短暂出现，它出现和消失的速度似乎与外面的温度有关。Premium受这个问题的影响最小。
然而，我们在加利福尼亚州更冷的温度下测试了2023年Circuit车型，理论上应该会进一步减少任何与热相关的问题，但它的表现与其他Circuit车型不相上下，正如预期的那样。诚然，那辆车使用的是91辛烷值优质燃料，而不是我们在密歇根州使用的93辛烷值燃料，我们无法确切地说这对GRCorolla有多大的影响。但那辆车的抓地力和制动结果也与Circuit车型的其他测试结果一致，这并不能解释Premium对路面的附着力似乎增强了。