2025款雪佛兰科尔维特ZR1的LT7V-8不仅仅是一台配备两个涡轮增压器的科尔维特Z06发动机或LT6。当然，这两款发动机有着基本的关系，包括排量、缸体结构，以及(实际上)锻钢平面曲轴，但这款高端跑车的两台双凸轮V-8发动机仍有很多不同之处。

LT7与LT6

与LT6相比，LT7具有更强劲的连杆和更大的销钉，以及独特的头部铸件，具有更有利于增压的特性(标称增压压力为20.0psi)排气布局与更坚固的相得益彰，充满了LT7特有的拓扑结构，压缩比为9.8:1，低于自然吸气的LT6的12.5:1。

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由于头部铸件的独特设计，雪佛兰成功地将进气道和直接燃油喷射整合到LT7中。另一方面，LT6是仅采用直接喷射的装置。LT7通常依赖于这两种系统的某种组合;但是，它在全速时使用所有16个喷射器，而在怠速时仅使用进气道喷射器，以保持安静。

松开油门会激活防滞后系统，该系统会调整发动机的可变正时、关闭涡轮的废气旁通阀并打开油门以保持空气通过叶轮。此功能有助于保持增压，并在您再次踩油门后改善发动机响应。

LT7的10马力和828磅英尺的扭矩(其中800磅英尺仅在3000rpm时产生)最终通过后端传递到柏油路面。为了处理这种额外的负载，雪佛兰将后轮的五螺栓模式从小型Corvette的120毫米增加到ZR1的150毫米。

该汽车制造商还增强了八速双离合自动变速器。尽管保留了与Z06相同的齿轮比，但ZR1的传动系统采用了物理上更宽的齿轮、更强劲的输入和输出轴、经过重新设计的润滑系统(旨在防止持续高速行驶期间过热)和喷丸差速齿轮。

雪佛兰还会在变速器的前两个档位限制发动机的扭矩。这既是一种保护措施，也是必要的。否则，几乎不可能在不把后轮变成烧焦的橡胶球和雾的情况下将LT7的动力传递到地面。为了全力以赴的动力，这算是一点小代价。