不幸的是，由于对中国电动汽车征收100%的关税，对锂离子电池征收25%的关税，长安马自达似乎不太可能将这款车出口到美国。在旧大陆，欧盟征收10%的进口关税，在不久的将来可能会高达35.3%。欧盟成员国将于2024年9月25日就提高进口关税进行投票。

鉴于上述情况，看到马自达测试电池电动版而不是增程版是相当有趣的。EZ-6EREV的增程器采用1.5升自然吸气直列四缸汽油发动机。

这款伪装原型车配备了一个可伸缩的后备箱盖扰流板，对于一辆在车速表指示170公里/小时(106英里/小时)时停止加速的车辆来说，这似乎有点过头了，它还采用了黑色合金轮毂，框架相对较小的制动转子和卡钳。最轻的纯电动版重量为1,855公斤(4,090磅)，这些刹车看起来确实不尽如人意。

EREV稍轻一点，长安马自达称其重量为1,820公斤(4,012磅)。不言而喻，只有后轴的电动机驱动EREV，而70千瓦的内燃机为高压电池组充电。

BEV和EREV均使用磷酸铁锂电池，这种电池的生产成本略低于其他化学电池。每千瓦时成本较低应使EZ-9具有竞争优势，但另一方面，迫在眉睫的35.3%关税将提高其在欧洲的价格。EZ

-6被描述为将首先在中国和欧洲上市的全球产品，其电池电动版本可产生255马力。相比之下，EREV的后置电动机可输出215马力。CLTC估计BEV的续航里程为600公里或373英里(旧货币)，而EREV在停在加油站之前可以行驶超过1,000公里

或621英里。这些数字确实令人印象深刻，但请记住，CLTC甚至比欧洲的全球统一轻型车辆测试程序还要乐观。说实话，中国轻型车测试循环的估计值高于现已过时、已被WLTP取代的新欧洲驾驶循环。尽管马自达EZ-6比内燃机马自达6长，但它比大众ID.7轿车短一点。长安马自达声称其长度为4,921毫米或193.7英寸，而大众的欧洲规格ID.7轿车长度为4,961毫米或195.3英寸。与德国车型类似，这款冒充马自达的中国新车是一款掀背车，而不是传统轿车。