UAZ-452系列四轮驱动越野车被认为是目前仍在生产的最古老的汽车设计，因为最初的车型于1965年问世，而乌里扬诺夫斯克汽车厂仍然以UAZClassic的名义生产它。另一方面，日产的常青款R35将于2025年12月迎来18岁生日。

不幸的是，日产似乎正准备在这款全轮驱动惊悚片问世18周年之前停产其首款非Skyline衍生型GT-R。这家汽车制造商已经通过面向美国市场的2024款T-specTakumiEdition和SkylineEdition预示了其痛苦结局，这两款车的起价分别为151,090美元和131,090美元(不含目的地费用)。

截至2024年9月，这可是一大笔钱，尤其是对于如此受人尊敬的设计而言。Premium等级的起价为121,090美元，外加1,895美元的运费。相比之下，2009款车型在2008年的零售价最初为69,850美元，经通胀调整后为102,130美元。全球产品总监PierreLoing

在接受英国汽车刊物TopGear采访时表示，由于二氧化碳排放、燃油经济性和噪音法规日益严格，这家日本汽车制造商的旗舰车型将于2025年停产。在欧洲，上述法规导致哥斯拉在2022年停产。日产北美高级副总裁PonzPandikuthira早在2024年3月就明确表示，日产仍未决定R36的动力来源。此前，大佬MakotoUchida表示，正在考虑混合动力和新平台。不过，日产首席执行官并未提及该平台是PremiumMidship的开发版还是真正全新的平台。

当被问及固态电池时，PierreLoing告诉英国汽车出版物，日产将在2025年春季制造其首款原型SSB，首款原型车将于2027年推出。到2028年，“我们想要一款可能销量不大的汽车，首先在日本销售。”很有趣……

哦，但这更有趣!“那些配备150或200千瓦时电池的汽车?这简直是胡说八道——它们需要重量、成本、大轮子、轮胎和刹车，”Pierre补充道。“固态电池帮助我们打破了这种循环。”从字里行间可以看出，日产似乎准备为R36代推出一款电池驱动的运动型轿跑车。

有人可能会提出插电式混合动力车的理由，但这有点困难。电动机的近乎即时的扭矩当然很好，但电动机和高压电池的额外重量会导致性能下降。想象一下2025款宝马M5，这款轿车的重量为5,390磅(2,445公斤)。另一个争论点是加速度。G90需要3.4秒才能达到60英里每小时(97公里每小时)，而仅采用内燃机的F90则需要3.2到2.9秒。

固态电池是减轻重量同时提供比当前高压电池设计更多功率的关键。固态电池中的固体来自固体电解质，而不是当前的液体或凝胶聚合物电解质。

日产的设计团队已经在2023年10月通过HyperForce概念预览了R36。在受R35启发的概念的新闻稿中，日产声称高达1,000千瓦(1,341马力)的功率、固态电池技术、e-4ORCE全轮驱动、碳纤维车身和锻造碳轮毂。根据这些信息，我们倾向于相信日产将在期待已久的R36代GT-R中采用电动版本。