坦纳重返Nitrocross赛场的首场比赛并不像他预想的那样顺利，在弗吉尼亚州里士满的观众面前未能登上领奖台。但每月一场比赛的Nitrocross赛季直到三月初才结束，最后一场精彩的比赛将在赛事创始人特拉维斯·帕斯特拉纳(TravisPastrana)的Nitrodome赛道上举行。对于像坦纳这样喜欢漂移、无所畏惧的刺激骑师来说，现在已成为Nitrocross赛事旗舰特色的额外巨大跳跃和密集的比赛正是他最熟悉的环境。
“它们有点像汽车的超级越野赛道，有很多大跳跃，”坦纳谈到帕斯特拉纳设计的Nitrocross赛道每一寸背后的刺激，无论是UTV、BajaBugs还是其他完全滑过弯道的东西。“如果你能想象特拉维斯认为最酷的赛道是什么。这就是他在每个周末创造的。”坦纳上一次参加Nitrocross比赛更像是一份兼职工作。
去年2023赛季的经验似乎点燃了这位长期从事漂移和拉力赛的明星，转而成为媒体人和内容创作者的某种电影 。现在，他似乎准备好真正赢得他的级别比赛。“前两个赛季我都坐在外面探索其他东西，与迈凯伦一起在海外参加ExtremeE比赛，并与大众一起做一些越野比赛。”坦纳谈到他从2021年首届赛季到去年最终在Nitrocross兼职首秀之间的时间时说道。
“我与OPTIMABatteries和Clarios(OPTIMA的母公司)合作参加本赛季的比赛。[Clarios]不是很多人熟悉的品牌，但Clarios是世界上最大的低压电池制造商。他们想参加一些替代燃料比赛，而Nitrocross是最令人兴奋的，所以我们就在这里。”但坦纳不会随便参加任何比赛，除非有真正壮观的赛车供他驾驶。这就是非凡、开创性、极其野蛮的FC-1X全电动Group-E怪物将一群寻求刺激的乌合之众变成太空时代赛车手的地方。
FC-1X拥有超过1,000马力的功率，是拉力越野赛的绝对改变者，表明这项运动不会在最后一批ICE赛车手冲过终点线后就消失。对于Tanner来说，FC-1X是Nitrocross的主要吸引力之一。正如他所解释的那样，在比赛期间，你甚至不会注意到驾驶舱中没有排气装置。“你在车里不会注意到它，因为它非常响。这些汽车[FC-1X]的传动系统与内燃机赛车非常相似。因此，你会听到很多齿轮的呜呜声，它们有三速变速器，这是电动汽车赛车所独有的，”Tanner谈到FC-1X的独特体验时说道。
“但可以肯定的是，它们在外面要安静得多。所以这一直是个问题，你如何打造一项人们渴望内燃机声音的赛车运动?”Tanner说。“如果Nitrocross无法实现这一目标，那么我不知道它是否能实现。因为这是我见过的最激动人心的赛车运动。它只是没有发动机排气声。”UTV和BajaBug类别的情况并非如此。但不可否认的是，至少有一小部分赛车迷对没有ICE噪音感到无比不满。
然而，对于那些不会因为字母E和V组合而发脾气的人来说，FC-1X可以做到Evo、Quattro、WRX或Lancia无法做到的事情。“由于它们是电动汽车，我们可以用这些车做很多事情，而这些事情是内燃机汽车做不到的。因此，它以这种方式让比赛变得更好一些，”坦纳谈到像这样的电动拉力赛车的独特怪癖时说道。“首先，它们的重心非常低，因此由于重量较低，悬架实际上非常柔软且柔顺。”
虽然听起来变化不大，但这种典型的电动汽车重量分布在赛道上却大不相同。“重心低意味着车身不会侧倾。因为车身侧倾不大，所以不需要硬弹簧来对抗车身侧倾，所以可以使用软弹簧。这样汽车就可以超级顺从，在砾石上抓地力更强，跳跃时着陆更稳，这很酷，”坦纳谈到FC-1X时说道。
“此外，电动汽车的整体可靠性非常惊人。所以，一天有十辆汽车开始比赛，也有十辆汽车结束比赛，就是这样。在比赛中，会出现问题。爆胎之类的，但整天，汽车都在继续行驶。你不需要有人重建引擎或做其他事情。”如果你不相信我们所说的电动汽车有多棒，那就听听美国历史上最伟大的拉力赛车手之一的强烈支持吧。通过借鉴过去传奇拉力赛车手的线索和属性，并添加世界一流的电池-电动汽车传动系统，我们确实在拉力赛领域取得了巨大的飞跃。
“我一生中可能都会在车库里放一些喷火式内燃机汽车;这只是我成长的那代人。但当你观看电动汽车赛车时，这并不意味着你不喜欢内燃机汽车，”坦纳谈到他对内燃机汽车和电动汽车的共同热爱时说道。“我们将走向更具前瞻性的赛车运动。这与制造商试图在道路上销售的东西更相关。”因此，我认为人们忽视了赛车对于我们日常交通的重要性。”
正如坦纳迅速指出的那样，现代汽车的所有豪华配置和进步都始于某种形式的赛车运动。从盘式制动器、花哨的悬架和子午线轮胎到安全带和通讯设备。从这个角度来看，FC-1X实际上是在为全球的电动汽车原始设备制造商提供创新的空白支票，并以自身为灵感。“因此，我强烈支持制造商将赛车作为营销渠道，让赛车与他们在公路上销售的产品相关，这样我们就可以不断创新，让事情变得更好，”坦纳谈到他对从赛车到公路车领域的涓滴技术充满热情时说。
“这是汽车变得更安全、更快、更可靠的唯一途径，我们在过去100年里一直在做这些事情。让事情继续发展的方法就是继续比赛。”正如坦纳所说，推动创新的唯一其他力量是市场的意愿和欲望。任何知道70年代和80年代美国汽车业遭遇的人都知道，当市场分析师和会计师控制OEM的研发部门时，可能会发生非常糟糕的事情。考虑到这一点，FC-1X可能是Nitrocross最大的贡献，不仅是对赛车模式的贡献，也是对整个汽车行业的贡献。
“例如，FC-1X是一款800伏系统汽车。路上的电动汽车中，哪些是400伏系统汽车呢?FC-1X推出时，路上还没有800伏系统汽车。现在有几款，比如保时捷Taycan和现代Ioniq5N。但很快，赛车将采用1,200伏系统，很快，街车也将采用1,200伏系统。更高的电压意味着它们产生的热量更少，效率更高，电气系统中其他部件的压力更小，”坦纳在谈到FC-1X成为卓越的创新者时说道。
“我们都习惯谈论增压压力，以及是什么让内燃机可调，并具有售后市场潜力。在电动汽车领域，我们真的不会说这些话。但拥有更高的电压系统是让汽车整体性能更强大的因素之一。然而，FC-1X还有许多其他创新正在进入市场。”但营销说得够多了。全电动赛车真的能带来与一群尖叫的UTV相同的刺激吗?坦纳似乎认为是这样。
“这个想法是，你缺乏排气声，但跳跃的大小和速度的刺激程度是两倍或三倍。我的意思是，它们在1.5秒内从零加速到60[MPH]，在一些赛道上跳跃高度是200英尺;我的意思是，这太疯狂了，”坦纳评论了Nitrocross与传统形式的拉力赛和拉力越野赛有多么不同。在某些方面，它的感觉更接近于电子游戏，而不是传统的赛车。但是由于每场比赛只有六圈，坦纳简单地称其为“四分钟内浓缩的赛车运动精彩片段”。
对于一个永远渴望拥有独特的北美拉力赛风格的大陆来说，坦纳希望Nitrocross是让OEM制造商对这项运动保持兴趣的秘诀。正如他自己所说，如果OEM在过去35年里一直使用相同的两升发动机，那么他们就没有理由在拉力赛上花钱。如果没有某种形式的替代燃料拉力赛规则，这项运动“只会成为人们的一种爱好，而不再是一项专业运动。”
所以，请您不辞辛劳地观看Nitrocross，查看精彩片段，甚至如果在合理范围内参加比赛。据我们所知，如果您不这样做，我们所热爱的电影 将面临危险。至少，去看看JayLeno几乎因为驾驶FC-1X的疯狂程度而脸都快被融化了。