1969年，福特汽车公司水星分部组装了10万辆小马车，其中90%以上是硬顶车。其余9,020辆Cougar是敞篷车，分为基础版和XR-7版，后者占4,024辆。在当时大量引人注目的替代车型中，这种车型非常稀有，几乎被人遗忘。1969年是福特汽车公司(FoMoCo)部门首次在小马车领域推出敞篷车型，因此新车身款式没有花太多钱也就不足为奇了。Cougar是备受推崇的福特野马的Mercury版，敞篷车的没落就连鼹鼠都看得出来。

标志性的蓝色椭圆形铭牌在1969年售出300,000辆，其中敞篷车约14,700辆——与三年前1966年的72,000多辆相比大幅下降，而1966年是野马的历史最高产量年。至关重要的是，不仅仅是敞篷车过时了——小马车市场整体上正在急剧下滑，失去光彩。(尽管呈螺旋式下降趋势，但要知道，道奇等其他大牌在1969年甚至还没有生产小马车)。

Cougar现在有两种车身样式和两种主要装饰——基本款和XR-7。后者本质上是一款豪华版Cougar，内部装饰精美，外观也经过了一些修饰。敞篷车是Cougar预算中比较高端的一款，比基本款硬顶车2,999美元的入门价高出3,578美元。Cougar没有提供任何其他车身样式或装饰级别，而其兄弟Mustang则拥有广泛的选择范围。

引擎方面，Cougar的底端有所改进。现在的标准引擎是351立方英寸V8(5.8升)，取代了过去的302立方英寸(4.9升)主力引擎。390大缸体和新的428CobraJet(带或不带RamAir进气)是总共四个选项中的另外两个。

如果它们不相符，那是因为351提供了两个版本-双缸是常规设备，而4缸则增加了一些旋转，具有290马力和385磅英尺的扭矩(294PS，522Nm)。工厂来自温莎工厂-Cougar直到后来才在克利夫兰获得更多的评价。

标准变速器是低调的三速手动变速器，四速变速器是高级选项(字面意思)，自动变速器则可增加舒适度。生产记录并未详细列出生产了多少辆，配置如何，但考虑到该车型的稀有性，几乎任何一辆1969年的敞篷XR-7都是珍品。

而且，就像所有珍品一样，它也有价格——由卖家和潜在客户商定——根据汽车的状况、选项、历史、颜色等因素，价格可能会有很大差异。但无论如何，1969年的MercuryCougarXR-7敞篷车在买家眼中的售价不会像同年的Mustang敞篷车那么高。汽车人有时除了自己之外，其他人都无法理解。

我的意思是，看看画廊里的汽车——它是真正的XR-7，但它不是幸存者。它已经重新粉刷过，地毯也不是原装的——今年7月换了新的。这辆车今年夏天可能进行了小幅升级，换了软顶、排气管和复制车轮(14英寸钢制车轮，配225/70CooperCobra橡胶)。

驾驶员侧的四分之一面板已经更换，车身周围锈迹斑斑。新订购的这辆XR-7配备了动力转向和动力辅助前盘式制动器，351性能组配备了更硬的弹簧、重型减震器和更大的前稳定杆。

该车正在出售，目前出价低至5,200美元，竞标期还剩一周。Marti报告指出，这是仅有的67辆MercuryCougarXR-7敞篷车之一，该车配备四速手动变速箱，与四腔化油器351WV8发动机相连。最大的谜团是里程数——里程表读数为15,600英里(约26,000公里)，但卖家不知道它是原装的还是其他的(尽管滚轮上的数字可疑地不对齐)。