克莱斯勒公司的普利茅斯分部在Hemi发动机分销方面始终占据上风。当这种强大的发动机问世时，Belvedere和Satellite便高举着半球形头部旗帜，引以为傲。然而，由于Belvedere起源于低级中级平台，因此在第一年仅享有425马力、490磅英尺输出的优势。

从1967年开始，Belvedere的各种衍生产品相继推出-GTX，然后是RoadRunner。让我们记住，Satellite本身就是Belvedere的心脏。由于B型车身汽车重量轻，它们在四分之一英里常规车中颇受欢迎，尤其是配备了前面提到的七升HemiV8等强大发动机及其四腔化油器。20

世纪60年代后期，基本款Belvedere在普利茅斯的销量并不好。到1970年，铭牌已不断褪色，令人担忧，引起了人们的怀疑。人们很快开始反对这款车，而它则毫不客气地从汽车制造世界的后门被送进了历史。

不断下滑的销量迫使该标志走向消亡，现在很清楚为什么这个绰号今天没有特别多的追随者。除了采用Hemi发动机的汽车外，平淡无奇的Belvedere并没有受到太多关注。它们是完美的黑马，主要是因为它们已经没有什么活力可以炫耀了。

当然，除非有人决定给这款车第二次机会、第二次生命、重新考虑并再次在直线加速赛道上驰骋。这里有一款非常罕见的车，介于1969年的普利茅斯Belvedere和当今的道奇Charger之间。55年前，原装Belvedere所能达到的最佳水平是配备四腔化油器的383SuperCommando。在330马力的总功率下，它在克莱斯勒系列中表现平平。

相比之下，它的直接竞争对手，一款Hellcat风格的四门道奇Charger，以两倍于它的马力在十秒内完成了侧翼冲刺。707到797马力之间的任何功率都是公平的，具体取决于我们谈论的是哪个版本的四门Charger。这个例子以130英里/小时的速度在10.69秒内完成了四分之一英里的冲刺，然后与Belvedere并驾齐驱。

在这一点上，我应该解释一下，CarsandZebrasYouTube频道的视频博主在2021年拍摄了这段视频。经典的老式Mopar以11.42秒的时速完成了比赛，陷阱速度为131.66英里/小时。如果你的反应和我一样(“Belvedere到底是什么?”)，那么请注意Whipple增压器在整个赛道上发出的呜呜声。

老普利茅斯拥有一颗年轻的心——6.2升精心吹制的Hellcat巫术，像一只被烫伤的猿猴一样推动着轻量级的Belvedere。尽管如此，差异还是很大的，Charger甚至在树变绿之前就盯着他的大W。这就是四门现代性搞砸的地方。肌肉车全盛时期的经典克莱斯勒产品将整整一秒缩短了，并且比之前的运行时间缩短了十分之一。

老式B型车身以接近135英里/小时的速度在10.3秒内冲过终点线。Charger跑得非常稳定，以130.36英里/小时的速度冲过终点线，用时10.71秒。并非所有英雄都穿着斗篷，有些英雄甚至懒得穿上斗篷，就为了拯救世界，一次冲过四分之一英里。