小米在汽车制造领域的深入尝试似乎取得了巨大成功，SU7电动轿车已成为销量冠。SU7Ultra高性能版也成为头条新闻，以6:46.874的成绩夺得纽伯格林赛道最快四门车的称号。然而，这项纪录引发了争议，表明小米可能太急于夺走保时捷的桂冠。

当小米宣布要开始造车时，很多人都报以冷笑。当时，大家都在等待苹果展示其耗资100亿美元开发的汽车项目。令所有人震惊的是，苹果倒闭了，而小米成功推出了一款汽车。不仅如此，SU7电动轿车还被证明是一个巨大的成功，至少在中国本土市场是如此。小米实现了惊人的产量提升，有望在2024年交付超过12万辆。

然而，小米首席执行官雷寻求的不仅仅是经济上的成功。他想要炫耀的资本，而这正是SU7Ultra登场的地方。这款高性能电动轿车仍在开发中，计划于明年初开始生产。从纸面上看，它已经看起来像保时捷Taycan杀手，尤其是设计似乎深受这款德国轿车的启发。小米想证明自己不是纸老虎，而是赛道上的表演者。小米SU7Ultra自6月以来一直

在纽博格林赛道进行测试，这家中国汽车制造商利用这一经验对量产车型进行微调。然而，目前尚不清楚小米为何使用经过大量改装、与量产车型几乎没有共同点的原型车打破纽博格林赛道纪录。这一公关噱头可能会适得其反，因为许多人声称这是伪造的纪录。首先是数据：小米SU7Ultra原型车在纽博格林北环赛道以6分46.874秒的成绩跑完了一圈，远远超过了配备魏斯阿赫套件的保时捷TaycanTurboGT(7分07.551秒)。小米声称这是“纽博格林北环赛道历史上最快的四门车”。但事实真是如此吗?创纪录的单圈视频显示，这是一辆经过大量改装的赛车，与小米将向客户出售的赛车截然不同。小米首席执行官雷承认，原型车是“为纽博格林赛道”打造的。另一方面，量产车型旨在提供“赛车级性能和日常驾驶便利性”。因此，它将拥有更舒适(和更重)的座椅、仪表板以及人们期望豪华车具备的所有便利设施和安全功能。这会增加重量，并可能损害结果。公平地说，量产版SU7Ultra已经拥有许多赛车部件，当Taycan决定在明年某个时候这样做时，这应该有助于它在公平的竞争中击败Taycan。该车使用许多碳纤维部件来控制重量，并配备了经过赛车调校的制动和悬架系统，包括大型碳陶瓷转子、高性能Akebono制动卡钳和Bilstein的EvoT1绞牙悬架。

空气动力学设计同样令人印象深刻，配备碳纤维固定后扰流板和主动后扩散器，下压力高达285公斤(628磅)。然而，它的电动传动系统更加令人兴奋，其三电机配置可产生1,527马力。为了让这辆野兽在赛道上保持充足的动力，小米使用了CATL提供的高性能麒麟2.0电池。这可以提供1,350千瓦的峰值放电功率，并且在20%SoC下仍可提供800千瓦的功率。