交通运输是全球碳排放的第三大贡献者。解决这个问题对世界各国都很重要。高速铁路(HSR)因其高度电气化而被认为是未来城际交通的主要方向。然而，目前还缺乏相关数据来支持高铁出行能带来多少碳减排以及对各种交通方式最有效的监管方式。

为此，北京交通大学研究人员在近期发表在《高速铁路》杂志上的一项研究中，分析了车辆全生命周期的碳排放。

“整个生命周期反映了产品或工具从自然资源使用到最终回归自然的完整过程。这反映了人类的整个生命过程。”该研究的主要作者、中国科学院环境研究所副教授陆银涛解释道。北京交通大学环境学院. “评估整个生命周期的碳排放可以更准确地衡量产品的环境友好性。”

历史上，公路运输一直是旅客出行的主要方式，包括私家车、公共汽车和铁路，均使用汽油和电力等多种能源。本研究考虑了这些因素，并采用每人每公里的评估单位来告知哪些交通组合在减少旅行期间的碳排放方面更有效。

目前，许多交通运输工具减碳研究都集中在基础设施全生命周期碳排放核算上。相比之下，本研究是从车辆和燃料的全生命周期的角度进行的。

“值得注意的是，与基础设施相比，车辆的消耗性更高，而高铁的碳排放量显着降低，与私家车相比，碳排放强度仅为24%~32% ，与公交车相比，碳排放强度仅为47%~89%。”卢分享道。

该研究不仅有助于减少交通运输中的碳排放，而且还为汽车制造商提供了有关他们应优先生产的材料的信息，因为这些材料具有显着的碳减排影响。

该研究资深作者姚红认为，交通运输过程中的碳排放是一个连续的过程，在碳排放的整个生命周期中发挥着重要作用。她希望这项研究能为中国交通领域的碳减排工作提供理论支持。