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导读 对于产能问题，我们要从（cóng）经济规律（lǜ）出（chū）发（fā），客观、辩证看待。在（zài）市场经济条件下，供需平（píng）衡是相对的、不（bù）平（píng）衡是普遍的，适度的产（chǎn）大于（yú）需有利于市场竞争和（hé）优胜（shèng）劣（liè）汰（tài），这种现象（xiàng）普遍存（cún）在。有些方面把产能问题与国（guó）际贸易（yì）挂（guà）钩（gōu），认为出口商品多了就是产（chǎn）能（néng）过剩了，这是站不住脚（jiǎo）的。中（zhōng）国每年大（dà）量进口芯片、飞机、大豆、原油等商品，那么（me）这（zhè）些（xiē）商（shāng）品的出口国难（nán）道都产能过剩了吗？
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二是将REITs纳入（rù）沪深港通。拟总体参（cān）照两地股票和ETF互（hù）联（lián）互通制度安（ān）排，将（jiāng）内地和香（xiāng）港合资（zī）格的REITs纳入（rù）沪（hù）深港通标的，进（jìn）一步丰富沪深港通交（jiāo）易品种。
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世界经济论坛官网17日（rì）刊文称，中国（guó）已（yǐ）成为全（quán）球最大（dà）的电动汽车市场，中国车（chē）企生产的（de）电（diàn）动汽车占（zhàn）全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一（yī）市场上，墨（mò）菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中（zhōng）国（guó）自主品牌的（de）实（shí）力（lì）。墨（mò）菲说，消费者现在对中国自主（zhǔ）品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在（zài）美（měi）国（guó）对（duì）中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加（jiā）强烈。
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