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　　事故属安（ān）全生产责任事故。事故（gù）发（fā）生后（hòu），西安市（shì）已成立事故调查（chá）组展开深入调查。西安市安委办要（yào）求西安（ān）市轨道交（jiāo）通（tōng）集团要（yào）加强（qiáng）安全（quán）统筹管理（lǐ），车（chē）辆调试方西安（ān）中车（chē）长客（kè）轨道有限公司（sī）要履（lǚ）行好主体（tǐ）责任，规范操作（zuò）流（liú）程，认（rèn）真（zhēn）举一反三，杜绝此（cǐ）类事故再次发生。

　　“积（jī）极管理你的核心业务（wù），这真是一剂（jì）难吃的（de）药。我们（men）有很多（duō）艰苦的工作要做（zuò）。”墨菲表示，虽然底特律汽（qì）车（chē）制造商（shāng）需要重（zhòng）新（xīn）思考在（zài）中国的经营方式（shì），但美国电动汽车领（lǐng）导者特斯拉的（de）情况略（lüè）有不同，与（yǔ）传统的底特（tè）律（lǜ）汽车制造（zào）商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美（měi）元的成本优势，这有助（zhù）于该公司在中国市场（chǎng）的发展（zhǎn），使（shǐ）其有“更大的发展空（kōng）间（jiān）”。（汪品植）

　　但是（shì），近年来，由于日本（běn）面对着“百（bǎi）年变局”等各（gè）种各样（yàng）的压力（lì）。首先是中日关（guān）系力量对比的显著（zhù）变化。中国从（cóng）以（yǐ）前（qián）远远落后于日本（běn）的（de）经（jīng）济（jì）发展（zhǎn），到2010年经济总量开始超越日本，到之后（hòu）的十几年（nián）间，中（zhōng）国的GDP已（yǐ）经是日（rì）本的（de）三倍以上（shàng）。而日（rì）本则（zé）明显感（gǎn）受到了这样的变化（huà）和压力。而且伴随中日经济和综合（hé）实（shí）力的（de）这种（zhǒng）明显的变化，同时呈现出中日关（guān）系似乎（hū）在向着负（fù）面的方向发展。在中（zhōng）日经（jīng）贸额不断增长的（de）同时（shí），中（zhōng）日之间的政治信任和民间感情却（què）似乎在不断的下降，这种微（wēi）妙、复杂的中（zhōng）日（rì）关系取（qǔ）态，对中日都是压（yā）力很大（dà）的，对日本尤其如此（cǐ）。