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　　他说（shuō），要原原本本学（xué），逐章逐条学习新（xīn）修（xiū）订的《中国共产党纪律处（chù）分（fēn）条例》，准确（què）把（bǎ）握“六项纪律”的主旨要义和规（guī）定要求，进（jìn）一步明确日常言行的（de）衡量（liàng）标（biāo）尺。

　　但是，近年来，由（yóu）于日本（běn）面对着“百年变局（jú）”等各（gè）种各样的压（yā）力（lì）。首先是中日（rì）关系力量对比的显著变化。中国从以前远远落后（hòu）于日本的（de）经济发展，到2010年经（jīng）济总量开（kāi）始超越日本，到之后的十（shí）几年间，中国的GDP已经是日（rì）本的三倍以上。而日本则明显（xiǎn）感受到了这样的变化（huà）和压（yā）力。而（ér）且（qiě）伴（bàn）随中日经济（jì）和（hé）综合（hé）实力的（de）这种明显的变化（huà），同时呈现出中日（rì）关系似乎（hū）在向着负面的方向发展。在（zài）中（zhōng）日经贸额不断增长的同时，中（zhōng）日（rì）之（zhī）间（jiān）的政治（zhì）信任（rèn）和（hé）民间感情却似乎（hū）在不断的下降，这种（zhǒng）微（wēi）妙（miào）、复（fù）杂的中日（rì）关系取态，对中日（rì）都是压（yā）力很大的，对日（rì）本尤其如此（cǐ）。

李一凡认为自动（dòng）驾驶（shǐ）本质上提供一个虚拟司机（jī），他强调产品的安（ān）全性是商（shāng）业的根基（jī），需通过软件和硬件（jiàn）提高产品的稳定性。对于安全性的提升，可以在规（guī）模化运营中逐步（bù）发现并（bìng）解决（jué）异常情况，及时补充算法（fǎ），并降低成（chéng）本，提高自动驾驶（shǐ）的（de）经（jīng）济性。而规（guī）模化的难（nán）点（diǎn）在（zài）于客（kè）运（yùn）和货运的不同产品线和布局，目前（qián）主（zhǔ）要解决人（rén）工贵、人难招等问题。德邦汽（qì）车研究所汽车行业首席分析师（shī）邓健全（quán）表示：在自动驾驶方面，中国虽（suī）然与美（měi）国相比开（kāi）始（shǐ）较晚，但发展迅速，已经在十多个城市落地商业（yè）化运营。而市场对于行业龙头（tóu）的估值，证明（míng）了（le）资本市场对自动驾驶行业的认可。