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　　但是（shì），近年来，由于日本面（miàn）对着（zhe）“百年变（biàn）局”等各种（zhǒng）各样的（de）压力。首先是中日（rì）关系力（lì）量对比的显著（zhù）变化。中国从以前（qián）远远落后于日本的经（jīng）济发展，到（dào）2010年经（jīng）济总（zǒng）量开始（shǐ）超（chāo）越日本，到之后的十几年间（jiān），中国（guó）的（de）GDP已经是日本（běn）的三（sān）倍以（yǐ）上。而日本则明（míng）显感（gǎn）受（shòu）到了这样的变化和压力。而且伴随中日经济（jì）和综合实力的这种明显的变化，同时呈现（xiàn）出中日关系（xì）似乎在（zài）向着负面的方向（xiàng）发（fā）展（zhǎn）。在中日经（jīng）贸（mào）额不断增长（zhǎng）的同时，中日之间的政治信任（rèn）和民间感情却似乎在（zài）不（bù）断的下（xià）降（jiàng），这（zhè）种微（wēi）妙（miào）、复杂的中日关系取态（tài），对（duì）中（zhōng）日都是（shì）压力很大（dà）的，对日本（běn）尤其如此。

　　发挥（huī）好（hǎo）中（zhōng）央金（jīn）融委的作（zuò）用（yòng），关键是做好统筹协调把关；发（fā）挥好中央金融工委的作用，关键是（shì）切实（shí）加强金融（róng）系统党（dǎng）的建（jiàn）设；发挥好地方党（dǎng）委金融委（wěi）和金（jīn）融工委的（de）作（zuò）用，关键（jiàn）是（shì）落（luò）实属地责任。

深中通道是深圳至岑溪国家高（gāo）速公（gōng）路跨珠（zhū）江（jiāng）口的（de）关键控制（zhì）性工程，路（lù）线（xiàn）全长约24公（gōng）里（lǐ）。项目（mù）于（yú）2017年2月开工建设，历时7年建成开通，是全球首（shǒu）个集“桥、岛、隧、水下互通”为一（yī）体的跨海（hǎi）集群工（gōng）程。项目通车后，深圳（zhèn）至中山（shān）的车（chē）程（chéng）将（jiāng）从目前（qián）约2小时缩（suō）短至30分钟（zhōng）。我国中部地区包括山西、安（ān）徽、江西（xī）、河（hé）南、湖北、湖南六省。中部六（liù）省以约占全（quán）国（guó）十分之一（yī）的国土面（miàn）积，承载了约四分（fēn）之（zhī）一（yī）的人口数（shù）量，创造着约五分之一的经济总量，是我（wǒ）国重要粮食生产基地（dì）、能源原（yuán）材料基（jī）地、现代装备制造及高技术产业基地（dì）和综合交通运输枢（shū）纽，在（zài）全国具有举足轻重的地位。