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　　尽管中国并未（wèi）采取（qǔ）集中清（qīng）缴清欠税（shuì）收等行（xíng）动，但随着税收大数据广泛应用（yòng），网状、系（xì）统性税收风险（xiǎn）分（fēn）析取代了此前个人经（jīng）验（yàn）点对点（diǎn）分析，税（shuì）收征管力度事实上在不（bù）断强（qiáng）化，税（shuì）收征收率在（zài）不断提高（gāo）。以前企业（yè）偷漏税可能不容易被（bèi）发现，但近些年通过税收大（dà）数据，税务（wù）部门会收到（dào）企业风（fēng）险提示（shì），并跟企业确认，不少企（qǐ）业需要依法补（bǔ）缴（jiǎo）税款。

　　但随着（zhe）税（shuì）收征（zhēng）管能力不断强化，税收（shōu）征收率不（bù）断提高，企业实际税（shuì）负正在逐（zhú）步接近名义税负（fù），在当前经济形势下，企业痛（tòng）感会（huì）更明显，一些企（qǐ）业（yè）如果不能承担可能（néng）会选择停（tíng）业，这（zhè）不（bù）仅影响（xiǎng）就业，更会对宏观经济运行带来（lái）负面影响。

　　世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。