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　　对于产（chǎn）能问题，我们要从经济规律出发，客观、辩证看待。在市场经（jīng）济条件下，供需平衡是相对的、不平衡（héng）是普遍的（de），适（shì）度的产大于需有（yǒu）利于市场竞（jìng）争和（hé）优胜劣汰，这种（zhǒng）现象普遍存在。有些方（fāng）面把产能问（wèn）题与国（guó）际贸易挂（guà）钩，认为出口商（shāng）品多了就是产能（néng）过剩了，这是站不住脚的（de）。中国每（měi）年大量进口芯片、飞（fēi）机、大（dà）豆（dòu）、原（yuán）油等商品，那么（me）这些商品（pǐn）的出口国难道都产（chǎn）能过剩了吗？

　　特约评论（lùn）员 庚（gēng）欣：日本是一个岛屿国（guó）家，所谓岛屿国（guó）家，就必须（xū）要（yào）成为（wèi）“陆海联动”的桥（qiáo）梁（liáng）。但是，从（cóng）战后几（jǐ）十年的实践来（lái）看，日本和周边各国的关系（xì）发展并不（bù）融洽。另外，日本毕竟是个（gè）经济大国（guó），它的经贸关（guān）系主要是靠和（hé）中国、韩国等亚（yà）洲（zhōu）国家（jiā）的互动，而（ér）不（bù）是（shì）依靠美国。现在日（rì）本和（hé）中国每（měi）年经（jīng）贸额达（dá）到（dào）3600多亿美元，而和（hé）美国的经贸额只有中日（rì）经（jīng）贸（mào）额的一半（bàn）左右。地缘关系（xì）上大家（jiā）又是“搬（bān）不走的邻居”，这些都使得日本（běn）处处进（jìn）退两难。

　　在（zài）经（jīng）济全球化背景下，供给和（hé）需求都具有全（quán）球性。不同国（guó）家在各自强（qiáng）项产业（yè）的产能（néng）大（dà）一些，在其他（tā）产业的产能小（xiǎo）一些，这是由各国的（de）比较（jiào）优势（shì）决定的。只有加强合（hé）作，才能共同（tóng）发（fā）展。据（jù）国际能源（yuán）署测算，2030年全球新能（néng）源汽车需求量将是2023年全球销（xiāo）量的3倍多。在（zài）推进（jìn）绿色低（dī）碳转型发展的进程（chéng）中，电动（dòng）汽车等新能源领域（yù）蕴藏着海量市（shì）场（chǎng）需（xū）求，这将是各国（guó）发展的共同（tóng）机遇。中国（guó）新（xīn）能（néng）源（yuán）产业持续发展、持（chí）续提供优质（zhì）产（chǎn）能，不仅（jǐn）满足（zú）自身高质量发展需要，也对全球应对气候（hòu）变（biàn）化和绿色低碳转型作出（chū）重要贡献。