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　　其实，日本无论是（shì）自（zì）身的稳（wěn）定、还是经济繁（fán）荣以及大（dà）国化进程，都处处离不开中国。这就是（shì）为什么近（jìn）两年来，岸（àn）田似乎和拜登走得很（hěn）近（jìn），争相（xiāng）送“投名状”，但实际上他（tā）也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作（zuò）关系，以（yǐ）稳定自身的经济发展和（hé）社会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到美国去（qù）和拜登（dēng）“秀恩爱（ài）”的同时（shí），又（yòu）和（hé）中韩两（liǎng）国争取要在（zài）五月份举办中（zhōng）日（rì）韩领导人（rén）会议，推动中（zhōng）日韩的合（hé）作。这些看似矛盾的表现，正是日本（běn）今天面对（duì）两难（nán）困境和自身（shēn）国家发展“焦虑”的（de）一个（gè）真实写照（zhào），美（měi）国的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦（jiāo）虑（lǜ）可是“生死（sǐ）的（de）烦恼”，所以就更显得进退失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　在经（jīng）济全球化背景下，供（gōng）给和需求都具有全（quán）球性。不（bù）同国家（jiā）在各自强项产业的（de）产（chǎn）能大一些，在（zài）其（qí）他产业的产（chǎn）能小一些，这是由（yóu）各国的比较优（yōu）势决（jué）定的。只有（yǒu）加强合作，才能共同发展。据国际（jì）能源署测算，2030年全球新（xīn）能源（yuán）汽车（chē）需求量将是2023年全球销量的（de）3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进（jìn）程中，电动（dòng）汽车等新能源（yuán）领域蕴藏着海量（liàng）市场需求，这（zhè）将是各（gè）国发展的共（gòng）同机遇。中国新（xīn）能源产业持续发展、持续（xù）提（tí）供（gōng）优质（zhì）产能，不仅满足自身高质量发展（zhǎn）需要（yào），也对全球应对气候变化和绿色低（dī）碳转（zhuǎn）型作出重要贡（gòng）献。

　　因此在不（bù）断强化税收征管（guǎn）的同（tóng）时，应（yīng）该同步适度（dù）推进税制改革，适度降低名义（yì）税率，让企业实（shí）际税负维持在一个合理水平，同（tóng）时国家财政（zhèng）收入（rù）也（yě）并不会由此减少，进而（ér）实（shí）现良性循（xún）环。