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其实，百年（nián）来的中日（rì）关系一直都存在谁来（lái）主导、走向何方的问题。当（dāng）然（rán）这中间有美国（guó）的因素，因为日美在（zài）二战后至今的制度安（ān）排上（shàng），是美国在直接影响甚至在重（zhòng）大问（wèn）题上主导着日本（běn）的（de）一（yī）些外（wài）交决策。但是，在中日互动中，中（zhōng）方是（shì）主导的（de）一方（fāng），而在建交之后开（kāi）启的（de）中日（rì）关系发（fā）展的热（rè）潮（cháo）中（zhōng），中方倡（chàng）导的（de）以“友好外交、人民外交、和（hé）平（píng）外交”为（wèi）主（zhǔ）要特征的中日关系（xì）发展，应该说（shuō）一直是顺（shùn）畅的（de）。
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四是优化基（jī）金互认安排。拟（nǐ）推（tuī）动适度放宽互（hù）认基（jī）金（jīn）客地销售比（bǐ）例限（xiàn）制，允许（xǔ）香港互（hù）认基金投资管（guǎn）理职能转授予与管理人同集团的（de）海外资产管（guǎn）理机构，进一步（bù）优化（huà）基金互认安排，更好满足两地投资者（zhě）多元化投资需求（qiú）。
香港内部精准一码三世（shì）界经济（jì）论坛官网（wǎng）17日（rì）刊（kān）文称，中（zhōng）国已成为全球（qiú）最大（dà）的电动汽车（chē）市场，中国车企生（shēng）产的电动（dòng）汽车占全（quán）球电动汽车总产量的一半（bàn）以上。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他分析师认为，美（měi）国车（chē）企当下很难抵（dǐ）挡（dǎng）中国（guó）自主品牌的实（shí）力（lì）。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中（zhōng）国电（diàn）动汽车征收超过（guò）100%的（de）关税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能（néng）会变得（dé）更加强（qiáng）烈（liè）。