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　　第三，新的台行政机构刚（gāng）上路（lù），即（jí）遇上立（lì）法机构改革风暴，尚无亮丽表现。再加上若干“部会”状（zhuàng）况不少，屡（lǚ）成媒（méi）体议（yì）论焦（jiāo）点，如台内务主（zhǔ）管部门、经济主管部门、“海委会”等。

　　对于（yú）产能（néng）问题，我们要从经济规律出发（fā），客观、辩（biàn）证（zhèng）看待。在市场经济条件下，供需（xū）平（píng）衡是相对的、不平衡是普遍的（de），适度的产大于（yú）需有利于（yú）市场（chǎng）竞争和优胜劣汰（tài），这种现象普遍存在。有（yǒu）些方面把产（chǎn）能问题与国际贸易挂钩，认为出口商品多了就是产能过剩了，这是（shì）站不（bù）住脚的。中国每年大量进口（kǒu）芯片、飞机、大豆、原油等商品，那么这些商品（pǐn）的出口国难道都产能（néng）过剩了吗？

　　在经济（jì）全球化（huà）背景下，供给和（hé）需求都具有全球（qiú）性。不同国家在各自强项产业的产能大一些，在其他产业的（de）产能小一些（xiē），这是由各（gè）国（guó）的比较（jiào）优势决定的。只有加强合作，才能共同发展。据国际能源署测算（suàn），2030年全球（qiú）新（xīn）能源汽车（chē）需求（qiú）量将是2023年（nián）全球销量的（de）3倍多。在（zài）推进绿色低碳转型（xíng）发展（zhǎn）的进程中，电（diàn）动（dòng）汽车等新能源领域蕴藏着（zhe）海量市场需求，这将是各国（guó）发展的共同机遇。中国新能源产业持续发展、持续提供（gōng）优质产能，不仅（jǐn）满足自身高质量（liàng）发展需要（yào），也对（duì）全球应对气候变（biàn）化和绿色低碳转型（xíng）作出（chū）重（zhòng）要贡献。